Итоги подведёт будущее?

Тема возможного ухода белорусского транзита из литовской транспортной системы или, по меньшей мере, его резкого сокращения в обозримом будущем в последние недели стала в Литве одной из наиболее актуальных.

Официальные представители Литовского государства, а также экономисты, политологи и журналисты, желающие угодить нашим властям, в один голос убеждают нас, что, во-первых, все попытки Александра Лукашенко наказать Литву за санкции по отношению к нему лично и его окружению ударят, прежде всего, по самим белорусам, поскольку транзит белорусских удобрений и нефтепродуктов через Клайпеду гораздо выгоднее всех других вариантов.

Не будем в данном случае вспоминать хотя бы о продаже Мажейкского нефтеперерабатывающего комплекса за чисто символический 1 лит (и солидную приплату продавца (!) покупателю), а также о стоившем более одного миллиарда евро приобретении плавучего терминала природного сжиженного газа в Клайпеде. Причём не о покупке, а лишь об аренде.

Можно было бы, при желании, найти немало и других примеров, показывающих, что экономическая логика очень даже может проигрывать сугубо политическим интересам.

Во-вторых, нас нынче убеждают, что если даже глава Республики Беларусь всё-таки переориентирует основные потоки на российские порты, в первую очередь на бурно развивающуюся Усть-Лугу, то это будет такой мизерный ущерб для литовского ВВП, что-то там порядка пары процентов, что могучая литовская экономика даже и не заметит этого комариного укуса.

Оно, конечно, может, и так, но только «трошечки» не так. Для начала не стоило бы забывать, что эта пара процентов в конечном итоге отразится на работе, возможно, тысяч людей.

Как-то сомнительно, что в порту и на железной дороге будут держать такое же количество работников, если объёмы производства серьёзно снизятся.

Нам говорят, что Клайпедский порт с лёгкостью возместит потерю белорусского транзита переходом на другие грузы и других заказчиков, например, при помощи перевалки битума. Это было бы просто замечательно, но терзают смутные сомнения: а почему же до этого Клайпеда не занялась перевалкой такого чуть ли не бесхозного товара?

Нам напоминают, что в Клайпедском порту есть «белорусский» терминал – Терминал сыпучих продуктов (Birių krovinių terminalas, BKT), принадлежащий белорусскому бизнесмену Игорю Удовицкому. Который, к слову, в июле этого года, то есть до президентских выборов в Беларуси, заявлял, что терминал уже с конца этого года увеличит годовые мощности погрузок приблизительно с 10 млн до 16 млн тонн.

И это было бы просто здорово, вот только этот терминал переваливает только то, что производят другие. И у «других» потом могут появиться свои интересы, не совпадающие с интересами руководства ВКТ.

Нужны примеры из жизни бизнеса? Можно вспомнить о российском бизнесе Гядиминаса Жемялиса. Литовские власти неоднократно высказывали своё, мягко говоря, не очень восторженное отношение к тому, что литовский бизнесмен работает на российском рынке.

А теперь о главном. Да-да, всё вышесказанное является второстепенным и вытекающим из главного, а оно заключается в том, чтобы определиться, насколько политические заявления, делающиеся порой «со всего плеча», должны проходить сито экономической целесообразности?

Вот уже много лет Вильнюс поучает восточных соседей, не переживая из-за того, что какие-то площади ещё вчера взаимовыгодного сотрудничества скукоживаются на глазах.

«Мы уменьшаем зависимость от денег нехороших партнёров», - убеждают нас, не уточняя, что попутно уменьшаются и поступления в госбюджет Литвы от такого «нехорошего» сотрудничества.

Уже никто и не вспоминает о том, что Литва собиралась быть мостом между Западом и Востоком и благодаря этому кататься как сыр в масле.

Никто не заставляет наших высокопоставленных политиков торговать своими принципами в угоду восточному соседу (было бы идеально не торговать своими принципами в угоду кому бы то ни было!), но когда уже мы начнём просчитывать, наконец, как наше сегодняшнее слово отзовётся в завтрашней экономике?

Или придёт будущее и подведёт за нас все итоги?