Проблемы современного транспорта Клайпеды – от конки до электромобиля
В Доме им. Симона Даха состоялась дискуссия, посвященная проблемам современного транспорта, хотя собравшиеся полушутя – полусерьезно вспомнили и прародительницу нынешнего транспорта - конку, и трамвай, который с 1904 до 1939 ходил по улицам Клайпеды (Мемеля).
Тенденции тридцати последних лет привели к стремительному росту процесса приватизации грузового транспорта, разукрупнению гигантов рынка государственного транспорта, рождению частных компаний и грузовых транспортных средств и новых направлений в связи с мобильностью рынка и удобным геополитическим положением нашей страны.
В условиях жесткой конкуренции на рынке услуг это способствует, в свою очередь, изменению политики цен и качества услуг в пользу клиента (заказчика!), а также позволяет малым предприятиям более быстро приспособиться к изменяющимся требованиям рынка. Примеров тому достаточно: взять хотя бы «Олексас», который вытеснил первые маршрутки, выполнявшие схожую функцию, благодаря более гибкой системе услуг, или частные компании и водителей автопарка, которые перевозят туристов круизных судов, одинаково хорошо работают, но за то же время работы получают разную зарплату (частник выигрывает!).
Далее были названы плюсы и минусы, связанные с работой разных видов транспорта в городе. Так, паромная переправа предлагает теперь одинаковые цены на билет для пассажира и для пассажира с велосипедом. Прекрасно! И функционирует она (и старая, и новая) удобно, особенно в летний сезон (гибкий график!). Соответственно мифический мост через залив, как указали участники разговора, не нужен, т.к. будет способствовать уничтожению уникальных территорий и увеличению потока транспортных средств в заповедную зону.
Кроме того, строительство потребовало бы гигантских средств, которые лучше использовать на завершение идеи городских развязок – колец, чтобы предотвратить транспортный коллапс, который грозит городу в случае незавершения предлагаемых и начатых проектов по благоустройстваъу. Уже сейчас минимум дважды в день гигантские фуры, двигающиеся в сторону Миниос от Якайского кольца, создают гигантские пробки, городское движение просто останавливается. А контейнерный терминал, который только в этом году начал, наконец, полнокровно функционировать, и который очень нужен городу, по-другому для них не досягаем.
В связи с этим во время дискуссии возникло несколько идей. Например, воспользоваться хорошо себя зарекомендовавшей шведской моделью, когда гигантским транспортным средствам разрешается двигаться по улицам городов лишь с 24 ночи до 6 утра. Или построить для такого вида транспорта отдельную дорогу (виадук), который не мешал бы движению городского транспорта.
Участники дискуссии обратили также внимание на проблемы южной части города – от Балтийского кольца и далее на юг. Все дворы и улочки, и проспекты обычно забиты автомобилями. Считаем, что необходимо строить многоэтажные парковки на больших перекрестках по типу здания на Тайкос–Аглону и гаражи–стоянки под вновь возводимыми домами, а также при введении такого рода парковок в строй категорически запрещать стоянку машин вдоль улиц, проспектов, во дворах.
Давно ли в каждом дворе были баскетбольные площадки, а теперь и они стали частью самовольных парковок! А как же наше утверждение, что «баскетбол – наша религия»? Неужели больше не будет в Литве Сабонисов и Марчюленисов?
Следует отметить, что прекрасно курсируют в соответствии с расписанием городские автобусы, что у нас достаточно удобная система билетов (скидки, электронный билет и т.д.). Правда, в особо погожие летние дни (Балтика - такое не так уж часто бывает, но прогноз ведь известен заранее) есть смысл планировать больше транспорта в направлении городских пляжей, чтобы городские автобусы не напоминали фильм о приключениях Шурика.
Участники разговора попробовали также представить себе, что через несколько лет появится больше заправок будущих электромобилей и электроавтобусов, на которых будете ездить уже вы, уважаемый читатель, а не только ваши дети и внуки.
Такого рода встречи, как нынешняя, очень важны, потому что позволяют коллективно выявить болевые точки проблемы, а также найти пути ее решения.
Однако, для участников дискуссии остались и нерешенные вопросы. Например, как перевозить домашних животных в общественном транспорте. Возможно, читатели смогут на них ответить.
Наталья Корнилова (Лаяускене),
