М. Скуодис: о плате за аренду земли Клайпедского порта нужны дискуссии

В связи с пересмотром не менявшейся более десяти лет арендной платы за землю Клайпедского порта и с намерениями изменить методику подсчета портового сбора необходимы обстоятельные дискуссии дирекции порта и работающих в ней компаний, говорит министр транспорта.

Марюс Скуодис во вторник обсудил такие планы с представителями Литовской ассоциации морских погрузочных компаний.

"Поскольку государство постоянно инвестирует в модернизацию набережных, надлежащую глубину в акватории и у набережных, особенно важно, чтобы была создана эффективная, прозрачная и создающая одинаковые конкурентные условия методика аренды земли. Только так мы сможем обеспечить отдачу инвестиций, выполнять планы развития морского порта", - сказал М. Скуодис для пресс-релиза.

В 2010–2019 годах оборот Клайпедского порта рос вдвое быстрее, чем оборот всех портов восточного побережья Балтийского моря - его погрузки увеличились с 31,3 млн тонн до 46,3 млн тонн. Кроме того, в прошлом году порт обслужил рекордно большой объем грузов - 48 млн тонн.

По словам М. Скуодиса, в этом году продолжается углубление судоходного канала, реконструкция волнорезов, набережной, железной дороги, планируется развивать инфраструктуру южной части порта, однако финансовые ресурсы порта ограничены, а их главный источник - портовые сборы и плата за аренду земли.

Сборы с заходящих в порт судов составляют около 88% всех его доходов, еще 12% дает плата за аренду земли.

Намечается, что новый порядок платы за аренду земли вступит в силу с 2022 года.

А. Латакас: Клайпедский порт думает о рынках Украины и Турции

ВИЛЬНЮС, 28 апреля, BNS - Клайпедский порт по объемам погрузок остается четвертым в регионе восточного побережья Балтики, а поскольку он теряет часть белорусских и российских грузов, он думает о рынке Украины, говорит глава порта Альгис Латакас.

"Первейшая проблема та, как этот груз доставить с Клайпеду с наименьшими затратами - как проехать по железной дороге Украину, Беларусь", - сказал в среду на заседании парламентского Комитета по экономике А. Латакас.

По его словам, после освоения этого рынка можно будет возить грузы и из Турции. Пока что самое трудное - добраться из этого государства до Украины - цены морских перевозок вдвое-втрое выше, чем из Клайпеды в Германию.

Министр транспорта Марюс Скуодис указал как одну из целей порта диверсификацию деятельности и грузов.

По его словам, показатели погрузок за три месяца нынешнего года похожи на прошлогодние, и это радует.

После того, как Беларусь и Россия в феврале этого года подписали соглашение об экспорте белорусских нефтепродуктов через порту России в Финском заливе в обход Клайпедского порта, М. Скуодис тогда признал, что такой шаг Минска скажется на Клайпедском порту и на Литовских железных дорогах.

Белорусский экспортер нефтепродуктов "Белорусская нефтяная компания" (БНК) с начала этого года перестала возить грузы через терминал компании Klaipedos nafta. Кроме того, БНК с января не продлила долгосрочный договор с компанией LTG Cargo Литовских железных дорог.

Однако белорусский производитель удобрений "Беларуськалий" продолжает экспортировать продукцию через контролируемый им и предпринимателем Игорем Удовицким одну из крупнейших компаний Клайпедского порта - Терминал насыпных грузов (Biriu kroviniu terminalas, BKT).

Министр: вопрос внешнего порта в Клайпеде остается открытым

ВИЛЬНЮС, 28 апреля, BNS – Вопрос строительства внешнего морского порта в Клайпеде остается открытым, но его следует обсуждать в будущем, заявил министр коммуникаций и транспорта Литвы Марюс Скуодис. Он также отметил, что его можно будет построить после того, как будут израсходованы мощности погрузок на нынешней территории, и когда будет ответ на вопрос о том, возможен ли порт с экологической точки зрения.

"Прежде всего, нам нужны ответы на вопросы о том, возможен ли он с экологической точки зрения, поскольку в Общем территориальном плане Литвы предусмотрены две локации – рядом с нынешним портом и в Бутинге. Прежде всего, мы должны ответить, возможен ли порт, и какой возможен", – заявил в среду министр в парламентском Комитете по экономике.

"Если будем чувствовать, что расширяем прогнозы погрузки, к нему строительству внешнего порта – BNS) естественно можно будет вернуться", – добавил он.

По словам министра, в Клайпедском порту сейчас есть пространство для повышения мощностей. М. Скуодис утверждает, что стивидорные компании уточнили, что сейчас потребуется переваливать около 700 млн тонн грузов в год, а может быть и до 90 млн тонн.

В 2019 году было заявлено, что внешний порт может быть построен в северной части нынешнего порта, однако для этого требуется провести стратегическую оценку влияния на окружающую среду и оценить две альтернативы – у Мелнраге (Клайпеда) и в зоне Швянтойи-Бутинге.

Общий план Клайпедского порта был утвержден два года назад, прежние подсчеты показывали, что проект внешнего порта может обойтись примерно в 800 млн евро.