Литве не избежать светлого будущего
На прошлой неделе влиятельный и авторитетный литовский журнал Valstybe ("Государство") провёл в Вильнюсе сразу два - транспортный и энергетический - форумы.
Надо сказать, организатор обоих мероприятий давно известен в Литве если уж не русофобией, то, по крайней мере, весьма однозначным отношением ко всему российскому.
Продолжая линию, начатую в ходе прошлогоднего энергетического форума (вытеснение с литовского и европейского рынков российского "Газпрома", полный переход на американский - гораздо более дорогостоящий - сжиженный газ, борьба со строящейся Белорусской АЭС и выход стран Балтии из нехороших "советских" энергосетей) политики, регуляторы, операторы, производители и поставщики энергии использовали серию нынешних мероприятий для очередных нападок на проект Белорусской АЭС и рекламу якобы дешёвого сжиженного газа из США.
Так, по словам гендиректора компании Klaipėdos nafta Миндаугаса Юсюса, уже через десять лет руководимое им предприятие станет крупнейшим в мире оператором терминалов сжиженного природного газа (СПГ). Тем не менее, по информации из хорошо информированных источников, "хороший" сжиженный природный газ, поступающий в литовскую Клайпеду из Норвегии, на одну треть ($280 за 1 тыс. кубометров) дороже "плохого" "газпромовского".
Многие, даже местные, эксперты уже в открытую говорят о том, что широко разрекламированный в качестве "истории успеха" проект Independence ("Независимость" по-английски): аренда плавучего терминала у норвежской компании Höegh LNG обходится литовским налогоплательщикам в 170 тысяч евро в сутки (!) - притом, что его мощность (4 млрд куб. м в год) в полтора раза превышает годовую потребность Литвы в природном газе (2,7 млрд куб. м).
Примечательно, что правительство Литвы намерено выкупить нашу "Независимость" у норвежцев - для чего государственной компании Klaipėdos nafta будет предоставлен солидный (€308 млн) кредит под гарантии государства.
А ещё более примечательным стали слова, сказанные на этом же форуме министром экономики Литвы Рокасом Масюлисом, о том, что ещё до конца этого года все госпредприятия в Литве станут... акционерными обществами!
Кстати, по мнению министра, развиваемые Россией крупные транспортно-логистические проекты - такие, как "Новый шёлковый путь" из Европы в Китай, или же расширение Калининградского морского порта - играют на руку литовским грузоперевозчикам. Так, российская "РЖД Логистика" и немецкая DB Cargo планируют перенаправить грузы из Китая в Калининград в обход Польши (на данный момент товары, перевозимые по железной дороге из Китая, направляются в Польшу и другие страны ЕС, главным образом, через Россию и Беларусь - и россияне и немцы всё чаще жалуются на "пробки" на белорусском и польском направлениях).
Выступая на "транспортном" форуме, министр Масюлис также перечислил проекты развития транспортной отрасли, включая строительство "внешнего порта" к северу от Клайпеды, и очередного аэропорта между Вильнюсом и Каунасом - не говоря уже о двух (железнодорожной и автомобильной) магистралях Rail Baltica и Via Baltica.
Rail Baltica можно смело называть "стройкой века": утверждённый в 2004-м году проект не сдвинулся с мёртвой точки и ныне находится, в сущности, там же, где и находилась все 15 лет (в умах еврочиновников и на бумаге). По идее, новая "европейская" колея пройдёт от Варшавы до Хельсинки (где, кстати, железнодорожная колея - российской, а не европейской, ширины), соединив таким образом страны Балтии со всем остальным Евросоюзом - и обеспечив транспортную независимость от России. Планируется, что ежесуточно по Rail Baltica будут курсировать 9 пар пассажирских поездов: из Таллина до Риги можно будет добраться за два часа и €38, а от Таллина до Вильнюса — за четыре часа и €76. Тем не менее, всем ясно, что железнодорожные пассажирские перевозки не приносят никакой прибыли; к тому же, до конца не ясно, во сколько обойдется содержание инфраструктуры Rail Baltica, станет ли она дотироваться, какие составы будут использоваться, по какой бизнес-модели станет работать перевозчик, и откуда вообще он возьмётся.
Все эти годы проект сопровождают скандалы: поговаривают, что якобы с самого начала проект Rail Baltica имел своей целью, чтобы кто-то заработал - или "отмыл" деньги на экспертных структурах, исследованиях, строительстве и т.д. В частности, рассказывается про "ошибку" в €4 млрд, сделанную компанией Ernst & Young с целью доказать прибыльность Rail Balticа: подобно российскому царю Николаю I, те взяли линейку и провели прямую линию из Таллина в Ригу, через болота и торфяники. А там один только двухкилометровый мост обойдётся примерно в €3 млн. Эти деньги проще утопить в болоте, поскольку в Эстонии нет такого количества населения и грузов, чтобы возить их по новой железной дороге в надежде на её окупаемость.
В свою очередь, министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас вновь призывал увеличивать объём поставок американского СПГ. Дескать, многие европейские страны "зависят" от поставок российского газа - а импорт сжиженного газа из США позволит сократить влияние "Газпрома". При этом министр умолчал, что не так давно операторы газовых сетей Латвии, Эстонии и Финляндии Baltic Grid, Elering и Gasum объявили о создании (уже к 2020-му году) "общий газовый рынок" с общими правилами импорта, транзита и тарификации газа без участия в нём Литвы! Основным проектом в этой схеме является газопровод Balticconnector из Финляндии в Эстонию. Стоимость проекта составит €287 млн, из которых €206 млн будет получено из фондов Евросоюза.
Кстати, ни для кого в Литве не секрет (и об этом в своих мемуарах подробно рассказывал экс-министр и экс-посол Литвы в Латвии Антанас Валёнис), что общий для всех трёх стран Балтии, или "региональный", СПГ терминал должен был быть построен не в Литве - а в Латвии; тем не менее, Литва решила "обдурить" соседей - и построила свой собственный СПГ терминал. С единственной, замечу, целью - получить деньги из фондов Евросоюза. В итоге Латвия и Эстония отказались закупать сжиженный газ с клайпедского СПГ терминала, проект не получил статус регионального, и, следовательно, никаких европейских денег.
Кроме того, Вайчюнас вновь сообщил собравшимся, что к 2050-му году Литва будет полностью обеспечивать себя своей собственной электроэнергией - а доля возобновляемых источников энергии в отрасли составит 80%.
Вместо этого на энергетическом форуме в Вильнюсе в очередной раз говорили про "недостаточную безопасность" строящейся в Островце Белорусской АЭС; так, замглавы литовского МИД Альбинас Зананавичюс указал, что "ещё до ввода БелАЭС в эксплуатацию надо устранить все её недостатки.
"В случае с БелАЭС мы должны быть более чем на сто процентов уверены, что все сделано, что эта станция не будет угрозой для Литвы, какой она является сегодня. В этой области тоже есть определенные достижения - проведенные Евросоюзом (ЕС) стресс-тесты, которые, в частности, показали, что позицию, которую все время озвучивала Литва, была правильной - проблемы есть. Поэтому сейчас нам нужно сплотиться и требовать, чтобы все недостатки были устранены до ввода АЭС в эксплуатацию", - заявил вице-министр Занавичюс.
Напомним, что в Литве официально принят закон, запрещающий покупать электроэнергию с "небезопасной" Белорусской АЭС - и его последствия уже отражаются на ценах.
Со своей стороны, известный литовский эксперт по вопросам энергобезопасности Ромас Швядас заявил, что корень проблем надо искать в самой Литве. "Несмотря на то, что Литва является полноправным членом ЕС и НАТО, она на 80% зависит от российских энергоресурсов, - указал господин Швядас, - и, вместо того, чтобы заниматься делом, издаём декларации. В своих бедах мы виним Брюссель - но сами при этом пальцем не пошевелили для того, чтобы найти выход из создавшейся ситуации".
По словам господина Швядаса, одной из действенных мер в масштабе всего ЕС является отказ покупать газ и электроэнергию у любых, так или иначе связанных с Кремлём, предприятий.
Между тем, министр экономики и энергетики ФРГ Петер Альтмайер заявил недавно, что Германия считает "правильным и необходимым" реализовать проект Nord Stream 2 ("Северный поток-2"), против которого выступают Украина (опасается потерять транзит российского газа), США (имеют амбициозные планы экспорта своего СПГ в Европу), а также Литва (импортирует дорогой газ) и Польша (планирует импорт сжиженного газа).
