Налог на автомобиль - реальность?

На днях министр окружающей среды Кястутис Навицкас рассказал в парламенте Литвы о планах в связи с введением налога на загрязняющие окружающую среду автомобили. Если предложение министра будет одобрено, то налог будут платить владельцы около 90 000 автомобилей в Литве.

Про словам министра, дискуссии о налоге уже проходят и проект такого налога будет представлен в этом году вместе с бюджетом.

«Налог на автомобили обсуждали в правительственном формате. Не надо забывать, что налог на все автомобили в первую очередь ударит по малоимущим и большим семьям.

Сейчас предложение уже отдано для консультаций. Мы надеемся предложить этот налог вместе с бюджетом. О пороге ещё не договорились, речь идёт о 200–210 граммах на километр», – сказал министр, вероятно, имея в виду количество выбросов CO2.

Несмотря на то, что лидер Литовского союза крестьян и зелёных Рамунас Карбаускис приобрёл «Cadillac Escalade», количество выбросов CO2 которого составляет 300 г/км, «крестьяне» в программе декларировали по­ощрение использования электромобилей и экологических автомобилей в первую очередь в крупных городах - Вильнюсе и Каунасе.

Чтобы выполнить план, в ближайшее время Минфин и Министерство окружающей среды должны представить оценку влияния автомобилей на окружающую среду и предложения для его снижения. Однако пока до конца идеи «крестьян» не ясны.

По информации «Regitra», в Литве зарегистрировано около 1,3 млн легковых автомобилей. Данные о выбросах в соответствии с директивой ЕС собирают с 2011 года. С того времени в Литве зарегистрировано более 900 000 легковых автомобилей (класса M1). Есть данные о выбросах CO2 560 000 автомобилей.

Упомянутый министром порог выбросов CO2 200 г/км превышает около 90 000 автомобилей. В основном это немецкие «BMW», «Audi» и «Volkswagen», соответственно 17 800, 13 600 и 9400. Средний возраст таких машин - 14 лет, 3/4 из них - дизельные.

Представитель Министерства окружающей среды по связям с общественностью Марюс Гороховскис заверил, что закон, упомянутый министром, находится в стадии разработки. Никаких решений пока нет, за исключением главной идеи – снизить вредные выбросы CO2.

«Для этого целесообразно по­ощрять обновление автопарка, который у нас один из самых старых в Европе. Большая часть стран ЕС (20) применяет налог на выбросы CO2 как основной параметр для установки размера налога на автомобили, кроме того, в ЕС дизельные автомобили облагаются более высоким тарифом налога, чтобы решать проблему глобального потепления и загрязнения воздуха.

В техпаспорте автомобиля указано количество выбросов CO2

г/км, другие загрязнители не указываются. Правда, на данном этапе у нас нет не только утверждённой нормы облагаемых налогами выбросов, но и окончательного решения в связи с применением налога в зависимости от этого показателя. Поэтому мы не можем пока сказать, ни скольких людей это коснется, ни каким будет размер налога», – сказано в комментарии.

Тем временем на вопрос, как он оценивает возможность введения в Литве налога на загрязняющие окружающую среду автомобили, экономист «Swedbank» Нериюс Мачюлис ответил, что это маловероятно. Хотя такой налог, по его мнению, был бы более справедливым, чем подоходный налог.

«Такую возможность я оцениваю очень осторожно и скептически только потому, что литовцы вообще враждебно относятся к разного рода налогам, и особенно к налогам на автомобили. Число автомобилей на 1000 жителей в Литве довольно высокое, поэтому налог коснётся многих, и сложно надеяться, что такой налог одобрят.

Возможно, его реально обсуждать, если жители увидят пользу – например, снизится подоходный налог, налоги в «Содру» или какие-то другие налоги. В таком случае этот налог на автомобили воспримут как компромисс при снижении налогового бремени в других сферах», – сказал экономист.

Он сказал, что с трудом себе представляет введение подобных налогов в докризисный период. Однако в целом налоги на имущество более эффективны и социально справедливы, чем подоходные налоги.

От уплаты таких налогов сложнее уклониться, поскольку, например, имущество регистрируют - недвижимость и автомобили. В странах, где процветает «теневая» экономика, такие налоги дают больше пользы. Особенно если эти налоги прогрессивные, зависят от стоимости автомобиля, его мощности. Естественно, что такие налоги более справедливы в социальном плане, поскольку, чем дороже автомобиль, тем больше тариф налога.

Однако сложно представить, как на данном этапе развития правительство могло бы подать обществу такой налог», – сказал экономист и добавил, что надо искать способы убеждения жителей в пользе такого налога.