Инвестиции в порт могут обернуться многомиллионными потерями

Фото из архива "Обзора"
Фото из архива "Обзора"

Клайпедский порт сохраняет безоговорочное лидерство по грузообороту в странах Балтии. Последние данные свидетельствуют о том, что морские ворота Литвы опережают не только латышских и эстонских конкурентов, но также Польшу, Финляндию и Швецию. Об этом сообщает корреспондент «Обзора» из Клайпеды.

За 10 месяцев текущего года в Клайпедском порту обработали 35,129 млн тонн грузов – на 5,5% больше, чем годом ранее. Однако, несмотря на положительную динамику, в будущем гавань может столкнуться с проблемами. Последние напрямую связаны со строительством внешнего порта и возможным оттоком белорусского транзита.

Сегодня Дирекция порта пребывает в приподнятом настроении. На фоне серьёзных убытков Риги и Таллина, лишившихся львиной доли российского транзита, Клайпеда подсчитывает прибыль и готовится к реализации масштабного проекта по развитию порта за пределами Куршского залива.

Аванпорт может появиться в Клайпеде в 2025 году, общая сумма проекта составит порядка 1 млрд евро. Руководство Литвы утверждает о необходимости расширения, чтобы сохранить лидерство на Балтике и привлечь новые потоки грузов. Тем не менее, окупится ли столь дорогостоящий проект, пока неясно.

Арвидас Вайткус. Фото из архива "Обзора"
Арвидас Вайткус. Фото из архива "Обзора"

Оправданный риск?

На минувшей неделе в столице литовского Приморья состоялось несколько публичных дискуссий о будущем города, основное внимание в ходе обсуждений было приковано к морской гавани. Корреспондент «Обзора» обратился напрямую к гендиректору Клайпедского порта Арвидасу Вайткусу. Последний заверил, что строительство аванпорта принесёт прибыль, но не уточнил, откуда придут новые грузы и каким образом Клайпеда сумеет сохранить белорусский транзит.

«У Дирекции порта есть стратегия. Глобальная стратегия была создана в 2002 году. Именно она позволила Клайпедскому порту в прошлом году стать лидером среди портов Балтики. (...) Об угрозах можно говорить очень много – они есть всегда. Конкуренция огромна, но портовые операторы, создающие реальную прибыль, не единожды доказывали, что мы способные. Всегда нужно верить в перспективу – в противном случае не достигнешь ничего», - сказал А. Вайткус.

Парадокс заключается в том, что у непосредственного заместителя А.Вайткуса - директора Клайпедского порта по административным вопросам и маркетингу Артураса Друнгиласа - иное мнение. В отличие от своего босса он настроен не столь оптимистично.

«На сегодняшний день мы не нуждаемся в аванпорте, но если сегодняшние тенденции сохранятся, то в 2025 году он нам понадобится», - говорит он.

По его словам, Клайпеда нуждается в крупной компании-партнёре, гарантирующей долгосрочные обязательства перед портом, но пока что такой нет, следовательно, инициатива довольно сомнительная. Государство вкладывает огромные деньги, рискуя их потерять. С другой стороны, он не исключает того, что инвесторы появятся, когда Дирекция завершит проект по строительству аванпорта.

Артурас Друнгилас. Фото из архива "Обзора"
Артурас Друнгилас. Фото из архива "Обзора"

Удержать белорусов

Прагматики и рядовые портовики считают, что Дирекции прежде всего нужно думать не о реализации амбициозных проектов, а о том, как сохранить белорусский транзит. Последний занимает около 40% всего грузооборота Клайпедского порта.

Аналогичного мнения придерживается почётный консул Республики Беларусь в Клайпеде Николай Логвин. Он предупреждает о том, что в будущем белорусы могут уйти, причём обусловлено это не столько экономикой, сколько жёсткой антибелорусской риторикой со стороны первых лиц Литвы по отношению к Белорусской АЭС и президенту Лукашенко.

«Беларусь может переориентировать часть грузов на Латвию, такой вариант исключать нельзя. Противоборство Литвы и Латвии развернётся за новые грузопотоки и за китайский транзит, который пойдёт через Беларусь. И вот здесь у латышей есть все возможности переиграть литовцев.

Я склоняюсь к тому, что руководство Беларуси сделает выбор в пользу Латвии по политическим мотивам. Сегодня Рига прилагает множество усилий для того, чтобы укрепить партнёрство с Минском. Кроме этого, власти Латвии, в отличие от первых лиц Литвы, не кричат о том, что строящаяся БелАЭС несёт угрозу», - говорит Н. Логвин.

Исходя из всего этого, можно сделать вывод, что у плана о строительстве аванпорта ещё нет чётких очертаний. Безусловно, государству необходимо инвестировать в Клайпедский порт, являющийся ключевым гособъектом, создающим около 7% всего ВВП, однако делать это нужно, руководствуясь экономической выгодой и учитывая все риски.

Денис ПАРАСКЕВИЧ-КИШИНЕВСКИЙ
Ключевые слова:
Клайпедский порт
0
7 декабря 2017 г. в 13:00
Прочитано 2203 раза
4