На раздутых парусах

Очень скоро мы отметим трёхлетний юбилей аренды Литвой у Норвегии судна-газохранилища «Independence», используемого в качестве терминала сжиженного природного газа.

Потом можно будет отметить четырёхлетний (понятно, что такой срок юбилеем никто не считает, но в нашем случае надо обязательно сделать исключение), пятилетний и т.д. До самого декабря 2024 года, когда мы счастливо избавимся от этого счастья. На каких условиях это произойдёт, уже совершенно другой вопрос.

Сегодня примечательно совершенно другое: до конца аренды ещё семь лет, а «оператор терминала сжиженного природного газа (ТСПГ) «Klaipedos nafta» думает о том, что делать с судном-газохранилищем после 2024 года, когда истечёт договор его аренды». Об этом, в частности, на прошлой неделе сообщило BNS.

Агентство при этом упоминает мнения как сторонников такого варианта обеспечения Литвы «голубым топливом», так и его противников.

Приверженцы «зелёной» энергетики говорят, что перспективы газа туманны и вряд ли в долгосрочной перспективе ТСПГ будет нужен Литве.

А вот нынешний эксперт по энергетике, бывший некогда «энергетическим» вице-министром Ромас Швядас говорит, что, несмотря на надежды на то, что обновляющаяся энергетика вытеснит ископаемое топливо, энергетический сектор меняется всё же довольно медленно.

По его словам, прогнозы Международного энергетического агентства до 2040 года показывают, что потребление газа будет расти во всём мире, а только в Евросоюзе (ЕС) он заменит нефть и выйдёт на первое место.

BNS называет ещё одну причину, по которой о судьбе плавучего газохранилища стоит говорить уже сегодня: газовый рынок стран Балтии должен измениться в результате планирующихся изменений инфраструктуры. В 2021 году должен быть завершён проект смычки с Польшей - GIPL, который соединит «электрическим мостом» Литву, Латвию и Эстонию с Польшей, а также откроет рынки Западной Европы (что Литва сможет предложить старожилам ЕС, это тоже предмет не сегодняшнего разговора).

Кроме того, в 2020 году Финляндия, где, к слову, «Росатом» строит АЭС, через «Baltic Connector» должна соединиться с Эстонией. Так что Литва вполне сможет покупать финскую электроэнергию через Эстонию и Латвию, если будет не очень щепетильной.

Однако парламентарий, председатель Литовской партии зелёных Линас Бальсис сомневается в будущем ТСПГ.

«Мы сейчас очень много инвестировали в ТСПГ, - сказал корреспонденту BNS Л.Бальсис, решив почему-то не озвучивать в очередной раз суммы многомиллионных инвестиций, которые и инвестициями-то не все согласны называть. - Это создаёт проблемы, потому что, если у нас есть ТСПГ, в который инвестировано много денег, по закону мы обязаны этот газ и покупать, и потреблять».

О стихийном рынке, который придёт и всё разумно разрулит, в Литве уже никто и не вспоминает. А уж тем более, в отношении ТСПГ.

Немалой занозой в планах наших властей торчит тот факт, что Литве не удалось договориться с Латвией и Эстонией об использовании Клайпедского ТСПГ как регионального объекта, что дало бы возможность как бы сообща обратиться в Брюссель с просьбой дать денежку на нашу энергонезависимость. Поэтому правительству Литвы ещё предстоит определиться, выкупать ли судно у благодетелей-норвежцев.

Почему благодетелей? Потому что аренда судна у норвежской компании «Höegh LNG» обходится Литве в 170 тысяч евро в сутки. Где ещё в мире можно найти подобную услугу такой стоимости?

А мы, напомню, подписались на 10 лет. Причём первоначально даже поклялись выкупать немалый минимум ежегодно. Потом, правда, поняли, что этот минимум не очень-то и минимальный. Пришлось упрашивать норвежцев, чтобы они согласились не за 5 лет продать Литве оговорённый ранее объём газа, а за 10. Норвежцы вошли в положение литовских властей и великодушно согласились продлить договор ещё на 5 лет. Правда, теперь уже Литва обязана выкупить в общей сложности не 2,7 млрд кубометров газа, а уже на один миллиард больше.

Депутат Сейма Литвы, социал‑демократ Артурас Скарджюс в своё время, кстати, говорил, что «сама аренда стоит в три раза дороже самого судна».

Почему Литва не выкупила судно сразу, а предпочла вариант такой дорогостоящей аренды, никто из руководителей так и не смог вразумительно объяснить.

Поэтому неудивительно, что в то время, как президент Литвы Даля Грибаускайте называет плавучий терминал «успешной историей, экономическим достижением», премьер‑министр Саулюс Сквярнялис после провала переговоров на уровне глав правительств трёх прибалтийских государств по созданию общего регионального газового рынка, призвал искать другие способы «снижения ноши терминала для литовских налогоплательщиков».

Так что наш «кораблик» и дальше будет нестись по волнам на раздутых парусах. И только ли ветер в них, в этих парусах?