Вильнюс заглянул в 2030 год

Литовская столица, сталкивающаяся с вызовом по управлению крупнейшими в Литве транспортными потоками, нуждается в долгосрочной стратегии в этой области.

Как будет выглядеть Вильнюс с точки зрения деятельности общественного транспорта, к чему должен стремиться город, чего хотят пассажиры – эти и подобные им вопросы обсуждались на минувшей неделе во время конференции «Вильнюс 2030: перспективы общественного транспорта», в которой приняли участие эксперты Вильнюсского самоуправления и других муниципалитетов страны, работники столичных предприятий «Vilniaus planas» и «Susisiekimo paslaugos».

По словам координатора плана слаженной мобильности Вильнюса доктора Кристины Гауче, такая конференция необходима как точка отсчёта долговременных перемен в литовской столице. Эти перемены также являются частью стратегии, которую в этом году начали разрабатывать специалисты для города.

«Цель плана мобильности – это не изменения в городской инфраструктуре, а изменение привычек при поездках у горожан и гостей Вильнюса. При этом также будет предложено больше комплексных решений в области сообщений», сказала К.Гауче.

Профессор Эдинбургского университета «Napier» Том Ри, представляя в ходе конференции свои выводы относительно общественного транспорта Вильнюса, считает, что у литовской столицы в ближайшие 10 лет есть все возможности стать таким городом, какой хотели бы видеть сами вильнюсцы.

«В Вильнюсе я регулярно бываю последние 14 лет, с 2003-го. За это время я прекрасно вижу, как развивается город, и могу сказать, что в некотором отношении он ничем не уступает другим городам Западной Европы. Однако много вещей зависит от того, каким город хотят видеть сами горожане. Например, если им ближе город, более дружественный семьям, более приспособленный к людям, гуляющим с детьми, которым нужно много пространства для игр, то тогда здесь необходимы кардинальные перемены в смысле перераспределения мест между автомобилями и людьми», - сказал Т.Ри на чистом английском, без перевода на литовский.

По словам эксперта, все успешные города Европы, в настоящее время выделяемые как образцовые в данном смысле, начинали с чёткого представления, к чему стремится город и что будет в нём сделано в ближайшие 10-20 лет.

«Говоря о масштабах транспортных пробок, хочу отметить города, которые свои проблемы решают эффективнее. Например, Штутгарт, в котором частных легковых автомобилей очень много, решает эту проблему успешно. Причина в том, что он в свою систему общественного транспорта много инвестировал из год в год. В сравнении с автомобилями общественный транспорт Штутгарта быстр, а соотношение его цены и качества – хорошее», - добавил опять же на английском Т.Ри.

Хотя организаторы конференции подчёркивали, что перемены в инфраструктуре – дело второе при создании стратегии-2030, без них, судя по всему, всё же не обойтись.

Так, в частности, считает временно исполняющий обязанности муниципального предприятия «Susisiekimo paslaugos» Вайдотас Мяшкаускас.

«Мы должны думать об инфраструктурных переменах, однако реализовывать их стоит в рамках общего, стратегически подготовленного плана», - сказал В.Мяшкаускас.

Конференцию «Вильнюс 2030: перспективы общественного транспорта» организовали Вильнюсское самоуправление, муниципальные предприятия «Vilniaus planas» и «Susisiekimo paslaugos», а также посольство Нидерландов в Литве и Эдинбургский университет «Napier».

План слаженной мобильности Вильнюса должен быть подготовлен до середины 2018 года.

Фото Владимира Клоповского, «Обзор»