И снова – здравствуйте, пробки!

Уже завтра в школах и вузах Литвы прозвучит первый звонок, что автоматически означает возвращение проблемы дорожных пробок в Вильнюсе (и не только).

Впрочем, объективности ради стоит заметить, что пробки и летом не исчезали, они просто уменьшались в масштабах.

В конце прошлого года в литовской столице было много разговоров о том, что ввод в строй Западной объездной дороги решит проблему пробок в центре Вильнюса. Это было главным лейтмотивом в «транспортных» речах городских начальников.

Объезд ввели, кое-где пробки действительно рассосались, а где-то, наоборот, появились новые.

Иначе и быть не может! В этом убеждён руководитель общественного объединения «Metro sąjūdis» Юозас Зикус.

• Вы посмотрите: в центре Вильнюса, у его главных магистралей постоянно что-то строят – офисы, дома, магазины, отели. Город весь в кранах! А дороги-то там остаются такими же, а свободного места под автостоянки там практически не прибавляется, - озвучивает очевидное Ю.Зикус в беседе с корреспондентами «Обзора».

Лидер «метростроевцев» убеждён в том, что жизнь уже давно заставляет нас измерять расстояние не в километрах, а по времени. По времени, потраченному на преодоление данного расстояния. И тут литовская столица не может похвастаться особыми достижениями. Хотя нынешние городские власти с таким утверждением могут и не согласиться.

Спасибо экс-мэру Зуокасу: скоростные автобусы и выделенные полосы для общественного транспорта оправдали себя. Но что будет дальше, через 5-10 лет? Особенно если мы также ударно будем застраивать площади неподалёку от центра столицы.

Для многих, надо полагать, будет откровением тот факт, что планы по строительству метро в Вильнюсе разрабатывались ещё 40 лет назад, в советское время, когда город без миллиона жителей даже мечтать не мог о собственном метро.

Понятное дело, что миллион жителей в качестве критерия выбран не только из-за красивой круглой цифры. Строительство и содержание метро – это очень дорогое удовольствие. Подземная железная дорога должна если не окупать себя полностью, то хотя бы быть как можно меньшей финансовой обузой для городского и общегосударственного бюджета.

А в Вильнюсе сейчас живёт примерно 650 тысяч человек.

Главный архитектор литовской столицы Миндаугас Пакальнис не так давно в беседе с корреспондентом портала 15min.lt

довольно точно выразил позицию вильнюсских властей относительно метро: «Плотность сегодняшнего города и транспортные потоки не позволяют нам планировать транспорт такого масштаба. Город довольно разбросан, нет концентрации ни рабочих мест, ни жителей на определённых линейных структурах, вдоль одной улицы, чтобы можно было бы один из маршрутов превратить в другой уровень – подземный или надземный. На первом месте для такого транспортного средства должны быть пассажирские потоки».

Правда, при этом он подчеркнул, что такое мнение существует сегодня, а спустя 10 или 15 лет ситуация может измениться. Инвестировать миллионы в новый вид транспорта, который, возможно, никогда не окупится, сегодня было бы наивно. Тем более что развитие технологий происходит очень быстро, и спустя какое-то время могут появиться новые решения, реализуемые быстрее и дешевле. Так что, согласно переданному 15min.lt мнению М.Пакальниса, не стоит списывать со счетов и идею метро.

Всё, казалось бы, ясно и логично. Но есть одно «но», о котором стараются не упоминать те, кто, мягко говоря, прохладно относится к идее метро в Вильнюсе. И речь в данном случае идёт не о том, что в мире существует не так уж мало городов, где жителей меньше, чем в Вильнюсе, но при этом метрополитен есть.

• Метро в Вильнюсе можно построить не за государственные деньги, из муниципального или общегосударственного бюджета. Есть бизнес-структуры, которые готовы за свои средства сделать это, рассчитывая, что потом, в процессе эксплуатации, проект всё же окупит себя, - подчёркивает Ю.Зикус.

К сведению тех, кто не ездит в вильнюсских автобусах и троллейбусах: бумажный талончик на одну поездку у водителя уже стоит 1 евро. Может быть, это аргумент в пользу того, что проект действительно в итоге может быть рентабельным?

К слову, вильнюсские власти уже которое десятилетие бьются над тем, чтобы при помощи частников закончить «стройку века» - Национальный стадион. Всё никак не удаётся найти такого частника. А тут, вполне возможно, стоят в ожидании большие деньги и ждут приглашения построить метро в литовской столице. Однако это даже не обсуждается на серьёзном уровне!

И вот тут-то мы подходим к главной мысли данной статьи: а не является ли проект метро лишь одним из многочисленных примеров того, что слишком многое в нашей стране не обсуждается нынче на серьёзном профессиональном уровне?

Особенно это касается того, что будет по-настоящему актуальным для нашей страны через 10-15 лет, хотя прожектов в чиновничьих кабинетах рождается великое множество.

Фото из архива "Обзора"