суть железнодорожной реформы в Литве: "Lietuvos gelezinkeliai станет западной компанией"

Премьер Литвы Саулюс Сквярнялис сказал, что находящаяся в госуправлении железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai станет "западной" компанией, которая будет приносить пользу государству. Министр коммуникаций и транспорта Рокас Масюлис считает, что компания может добиться стандартов действующего эффективно и прозрачно предприятия в течение периода полномочий нынешнего правительства.

"Я считаю, что (Lietuvos gelezinkeliai - BNS) ждет будущее нормальной, западной компании, управляемой на прозрачных принципах, работающей с прибылью и приносящей большую добавочную стоимость государству", - заявил в понедельник премьер после встречи с Р. Масюлисом и главой компании Мантасом Бартушкой.

Премьер точно не назвал сроки, за которые Lietuvos gelezinkeliai добъётся "западных" стандартов.

"По моему мнению, первые шаги сделаны, если говорить об управлении компанией. Мы ориентируемся на совершенную политическую независимость от сформированного правления. Основной целью этой компании является эффективность и получение прибыли. Еще нужно добавить, что нужно искать новые рынки и клиентов", - сказал С. Сквярнялис.

Р.Масюлис сообщил журналистам, что Lietuvos gelezinkeliai должна добиться "западных стандартов" прозрачности и эффективности в течение срока полномочий этого правительства.

По его мнению, еще одной важной задачей является эффективность деятельности и улучшение управления.

Когда министром коммуникаций и транспорта стал Р. Масюлис, с поста главы Lietuvos gelezinkeliai ушел многолетний ее руководитель Стасис Дайлидка, напоминает BNS. В середине декабря на этот пост был назначен М. Бартушка, который до сих пор возглавлял оператора терминалов углеводородов Klaipedos nafta. Затем было заменено прочее руководство компании, правление, реализованы прочие изменения в управлении.

В дополнение к этой информации BNS можно сообщить, что смена руководства в Литовских железных дорогах удивительным образом совпала с многочисленными публикациями в газетах и на интернет-ресурсах Литвы, с передачами на радио и и телевидении, в котором руководство Lietuvos gelezinkeliai обвиняли в "нехороших" контактах с представителями России. Причём, авторами этих материалов были те, кто ранее вообще не касался железнодорожной тематики.

Не будет вообще никаких контактов с Россией, и компания тут же станет по-западному прозрачной и эффективной?

Вот только проблема в том, что Россия и здесь, в железнодорожном секторе, является крупнейшим партнёром Литвы. Этот момент новое руководство компании и правительства Литвы благоразумно обходят вниманием.