Формула дружбы Литвы и Латвии – «ничего личного, только бизнес»

Клайпедский морской порт сохраняет безоговорочное лидерство среди морских гаваней прибалтийских республик, однако впервые за этот год показатели по грузообороту упали. Кроме того, Рига включилась в борьбу за белорусский и китайский транзит, и в битве за потоки грузов из Поднебесной литовцы пока проигрывают латышам.

Согласно данным дирекции Клайпедского порта, в январе-октябре текущего года перевалено 33,27 млн тонн грузов – это на 3%, или на 974,1 тыс. тонн больше, чем годом ранее.

Тем не менее, нужно отметить, что наблюдается и неприятная тенденция. По последним данным, в октябре этого года в порту перевалили 3,38 млн тонн грузов, а это на 0,2% меньше, чем за аналогичный период в 2015 году. Спад грузо­оборота обусловлен сокращением насыпных грузов, которые «уводит» Рига.

Незначительное снижение грузооборота в октябре не сыграло большой роли для Клайпедского порта с точки зрения убытков. Его грузооборот всё ещё остаётся единственно положительным среди портов стран Восточной Балтики. Литовская гавань уже близка к историческому рекорду – годовому грузообороту в 40 млн тонн грузов.

Неожиданностью для экспертов стало возрождение Рижского порта, который нёс серьёзные убытки в связи с тем, что Россия приняла решение переориентировать грузы в свои собственные порты на Балтике, главным образом в Приморск и Усть-Лугу.

Для Рижского порта октябрь 2016 года стал самым удачным месяцем в перевалке грузов за всю историю существования гавани. Объём грузооборота за месяц достиг 3,54 млн тонн, что на 18% больше, чем в сентябре.

Успех рижских портовиков обусловлен увеличением грузооборота угля. В течение месяца перевалили 1,5 млн тонн угля – это крупнейший объём отгрузки угля в истории главной латвийской гавани.

Рост показателей Рижского порта в октябре определило несколько причин. Одна из них – активная политика в привлечении грузов из России, Китая и Беларуси, которую осуществляют Рижский порт и Министерство транспорта Латвии. Власти Латвии более прагматично смотрят на Россию и не называют её «врагом», в отличие от первых лиц Литвы.

Вероятно, что агрессивная политика руководства Рижского порта и Министерства транспорта Латвии по отношению к соседним портам – главным образом к Клайпеде – продолжится и дальше. Когда речь идёт о бизнесе и прибыли, Литва и Латвия забывают о крепкой прибалтийской дружбе.

Это подтверждает множество фактов. Латвия активно переманивает китайский транзит. Недавно был открыт прямой маршрут контейнерного поезда из Китая в Ригу. Латвия агрессивно врывается на белорусский рынок, чтобы переманить грузы из Клайпедского порта. Наконец, Рижский порт открыто предлагает свои услуги тем партнёрам из Китая, которые вроде бы уже решились на сотрудничество с Клайпедским портом, но позже изменили своё решение в пользу латышей.

Россия уводит свои грузы из Латвии, поэтому латыши активно покушаются на белорусский транзит. Уже сегодня Латвия активно убеждает белорусов перенаправить грузы из Клайпеды в Ригу. В последнее время белорусы серьёзно обдумывают эту идею, поскольку отношения официального Вильнюса и Минска сильно охладели из-за жёсткой риторики литовских властей относительно строительства Белорусской АЭС.

Власти Литвы и руководство Клайпедского порта позволяют себе пребывать в непростительном спокойствии. Они всё ещё не воспринимают латышей в качестве реальных оппонентов, хотя две битвы Литва уже проиграла. Мы самостоятельно отказались от российского транзита, уступив его латышам и эстонцам. С этим фактом все уже давно смирились, но того, что Латвия сможет увести потенциальных партнёров из Китая, не ожидал никто. По плану китайского руководства именно Латвия назначена локацией «Шёлкового пути» в странах Балтии. Отечественные СМИ предпочли не заострять внимание на этой теме.

,

«Обзор»