Инвестиционная привлекательность российской столицы

Сегодня «Обзор» заканчивает публикацию цикла материалов в рамках образо­вательно-культурного проекта «Москва! Как много в этом звуке...», цель которого – рассказать о роли российской столицы в мировой истории, о значении Москвы в формировании и развитии богатых традиций русской культуры, науки и образования, о налаживании основ взаимовыгодного сотрудничества с иностранными государствами, а также о сегодняшней жизни столицы России и перспективах её развития.

Мировой экономический кризис последних лет не сказался на инвестиционной привлекательности Москвы.

Объём инвестиций в московскую экономику с 2010 года вырос на 62%, заявил 11 октября на заседании городского правительства мэр столицы Сергей Собянин.

Объём введённой в прошлом году недвижимости побил московские рекорды. Вводится в строй более 9 млн кв. м площадей, из которых 3,5 млн – это жильё. Половина из них возводится на комплексных территориях освоения, на бывших промзонах и в «новой» Москве.

– За год построено рекордное количество транспортных объектов, 90 км дорог, более 30 сложнейших инженерных сооружений – развязок, эстакад, тоннелей, – назвал С.Собянин не так давно ещё одну область экономики, активно развивающуюся в последнее время. -

По сравнению с 2010 годом мы увеличили объём дорожного строительства ровно в четыре раза, с

20 км в год до 80. Это максимально возможные темпы для плотно застроенного города, которые мы постараемся сохранить. Город развивается комплексно, создавая новые рабочие места, новые социальные объекты.

Как отметил московский градоначальник, приоритет был отдан решению проблем, в наибольшей степени волнующих москвичей, — это транспортное строительство, строительство детских садов, школ, медицинских учреждений, городских парков и спортивных сооружений.

Безусловно, одной из важнейших задач по-прежнему остаётся строительство нового жилья, в том числе коммерческой и торговой недвижимости. При этом столичные власти подчёркивают, что появление новых зданий не должно резко ухудшать и без того непростую транспортную ситуацию в городе, а также создавать так называемую точечную застройку. Такая политика существенно снизила количество жалоб в строительном комплексе за прошедший год.

Одновременно город начал исправление прежних градостроительных ошибок, тех, которые ещё можно подкорректировать. Поэтому было принято беспрецедентное решение о прекращении инвестиционных контрактов на общую мощность более 8,2 миллиона квадратных метров.

При этом особенно важно было сохранение и дальнейшее укрепление благоприятного инвестиционного климата в городе. Для этого требовалось сделать максимально быстрой и менее бюрократизированной процедуру принятия градостроительных решений. К примеру, было объявлено об упрощении доступа к земельным участкам, в частности, были устранены пересечения земельных участков с улично-дорожной сетью.

Отказавшись от целого ряда ненужных или чрезмерно дорогих объектов, Москва сэкономила в 2011 году около 164 миллиардов рублей. Кроме того, после экспертизы новых проектов заявленная стоимость строительства была снижена на 75,5 миллиарда рублей. В среднем сокращение сметы составило 18,5%.

«Я думаю, что в этих цифрах немалую роль играла и коррупционная составляющая. Если со строителей кто-то будет пытаться требовать мзду, пожалуйста, обращайтесь лично ко мне, руководителям города», — обратился к предпринимателям Сергей Собянин.

Решение транспортных проблем объявлено одной из главных задач Правительства Москвы на ближайшие годы. Масштабную программу развития метрополитена в городе удалось запустить. За несколько месяцев практически с нуля началось строительство сразу девяти линий общей протяжённостью 45 километров.

Итоги в дорожном строительстве мэр Москвы назвал прорывными. Прежде всего, власти постарались закончить все проекты-долгострои. В итоге город получил более 70 километров новых дорог, 25 мостов и эстакад, а также целый ряд крупных и уникальных объектов.

По словам Собянина, в Москве были реализованы несколько знаковых проектов развития общественного пространства, которые в значительной степени изменили атмосферу города. Речь идёт о строительстве десятков новых парков, десятках километров пешеходных улиц как в центре города, так и в микрорайонах.

Хотя ситуация в мировой экономике развивается пока не очень оптимистично, тем не менее Москва подтвердила свою привлекательность как одна из главнейших европейских инвестиционных площадок. Общий объём инвестиций в экономику города по итогам года составит около 35 млрд долларов. Будут введены более 8 млн кв. м недвижимости. Этот объём инвестиций превышает докризисный уровень.

Кроме того, была завершена ревизия большинства инвестиционных и градостроительных решений в Москве, в результате чего было отменено строительство около 25 млн кв. м недвижимости, которая, в случае если бы она появилась в Москве, значительно ухудшила бы городскую среду.

Это, конечно, было крайне непростое решение, непростое и с точки зрения общения с инвесторами, и с точки зрения экономики города, потому что 25 млн кв. м в Москве — это объём привлечения инвестиций, который равняется десяткам, если не сотням миллиардов долларов. Тем не менее, это не повлияло на объём привлечения инвестиций, ввод недвижимости в Москве, но просто это уже другие проекты, более нужные городу и более комфортно вписывающиеся в его среду.

Параллельно формировались новые планы строительства, новые планы развития Москвы. У Москвы есть прекрасный исторический центр, который бережно хранится и обустраивается, более того, делается это не только за бюджетные деньги, но и с привлечением инвесторов.

В Москве запущен уникальный проект привлечения частных инвестиций в историческую среду, так называемая аренда зданий за рубль: когда инвестор заканчивает реставрацию, планка аренды этих помещений снижается до 1 руб­ля. И более 20-ти таких проектов в этом году уже запущено.

Это подвигнет многих инвесторов и владельцев зданий не только Москвы, но и других частных владельцев быстрее заниматься реставрацией и приведением в порядок зданий, которые находятся в центре города.

У Москвы появились новые территории, которые на десятилетия вперёд стали площадкой для интенсивного освоения. Уже в этом году среди объёмов ввода недвижимости новые территории дают значительный процент, и ожидается, что доля недвижимости, которая будет вводиться на новой территории, с каждым годом будет расти.

Порядка 80% всех городских ресурсов направляется на проекты, целью которых является повышение качества жизни в периферийных районах. Там практически прекращена уплотнительная застройка, но продолжается возведение необходимых для жителей объектов, которые не ухудшают, а улучшают городскую среду. Сохраняются сложившиеся жилые районы, но планируется сделать их более удобными для горожан.

Что, прежде всего, ждут жители от властей? Это решение транспортных проблем. Многие микрорайоны практически отрезаны от нормального транспортного сообщения либо там отсутствует пешеходная доступность до метрополитена, других транспортных узлов, где эффективно работает общественный транспорт.

Отвечая на этот запрос, Правительство Москвы запустило одну из крупнейших в мире программ развития общественного транспорта. И если в прошедшие годы говорилось о том, что нарабатываются проекты, проектная документацию, то теперь уже со всей очевидностью виден разворот этих программ.

С.Собянин, будучи ещё кандидатом в мэры, обозначил главные приоритеты свой работы, среди которых - «разрубить» гордиев узел московских пробок. Он пообещал не только разработать комплексную программу по решению транспортной проблемы в столице, но и создать в следующем году специальный дорожный фонд. Собянин также предложил «в разы» увеличить расходы столичного бюджета в части транспорта, так как они «не соответствуют решениям проблем, стоящих перед городом».

Помимо строительства самих дорог внедрена система видеофиксации нарушений правил дорожного движения, и на дорогах стало намного больше порядка, снизились смертность и травматизм.

Идёт строительство нескольких хордовых магистралей, которые напрямую свяжут между собой периферийные районы города. И в эту сферу приглашают также инвесторов.

Впервые в Москве хотят предложить частному бизнесу концессию на строительство платной магистрали протяжённостью 11 км. Это будет северный дублёр Кутузовского проспекта, связывающий деловой центр «Москва-Сити» с новой магистралью, которая пришла к МКАД, — это северный обход Одинцова, начало дороги на Беларусь.

Повышение транспортной мобильности людей и комфорта ежедневных поездок по городу тем самым выравнивает и социальную привлекательность различных районов и не допускается появление замкнутых и оторванных от города анклавов.

Аналогичная задача — обеспечить единство стандартов — решается и в системах образования и здравоохранения.

Важнейшей задачей и целью реформирования образования в Москве было выравнивание качества образования в различных районах. Образовательная среда в Москве была крайне неодинаковой — начиная от финансирования и заканчивая комплектацией оборудованием, технологиями обучения, качеством обучения. Сегодня три четверти московских школ дают добротное образование — это уже большой прорыв.

В сфере здравоохранения также стоит задача выравнивания доступности и повышения качества медицинской помощи. В течение прошедших двух лет все амбулаторные центры Москвы были оснащены современным медицинским оборудованием: в каждом из них был установлен томограф, цифровой рентген, современная лаборатория, предусмотрен штат всех необходимых врачей и специалистов. Начато строительство новых поликлиник в районах, где их объективно не хватает.

Кроме того, несмотря на то, что муниципалитет вкладывает большие деньги в развитие здравоохранения, есть место и для частно-государственного партнёрства. Не так давно был заключён первый договор концессии на реконструкцию бывшей 63-й городской больницы для создания частного многопрофильного стационара, и сейчас готовится ещё одна крупная медицинская концессия. Речь идёт о создании многопрофильной больницы на севере Москвы.

Ещё одна выравнивающая программа — это благоустройство территорий. Для благополучия города очень важно поддерживать высокий уровень благоустройства, не допуская появления неухоженных и неприглядных территорий. Все районы без какой-либо дискриминации получают бюджетные средства на озеленение, создание детских городков, спортивных площадок и другие мероприятия по благоустройству.

Право принятия решений в сфере благоустройства и финансового ресурса на эти цели постепенно передаются местному самоуправлению, которому виднее, что необходимо делать в каждом конкретном дворе или районе.

Высокое качество жизни в сложившихся жилых районах — это одна сторона сбалансированного развития городской периферии.

Вторая сторона — это реновация промышленных зон и других нерационально используемых территорий, которые до сих пор занимают значительную площадь Москвы. Это огромный резерв развития городской периферии на ближайшее десятилетие.

Сегодня уже приняты градостроительные решения по 14 промышленным зонам. Ещё один проект — это создание крупных логистических центров поставок продовольствия. Эти центры призваны заменить устаревшие овощные базы, которые давно не соответствуют никаким стандартам. Москва ежегодно потребляет более 12 млн тонн продовольствия, поэтому инвестиции в логистику этих огромных товарных потоков будут иметь гарантированную окупаемость.

Следующий проект, глобальный проект, который запущен в Москве, — это обустройство транспортно-пересадочных узлов. Это были просто площадки, застроенные хаотично мелкорозничной торговлей, неблагоустроенные, хотя там ежедневно проходили на некоторых транспортных узлах до 300 тыс. пассажиров. По сути дела, это крупнейшие вокзалы Европы, тем не менее, на них должного внимания не обращалось.

Лучшим районом Москвы для инвестиций в строящееся жильё эксперты признали Строгино. В первую двадцатку рейтинга также вошли: Северное Бутово, Метрогородок, Отрадное, Южное Бутово, Фили-Давыдково, Дорогомилово, Богородское, Крылатское, Беговой, Бабушкинский, Некрасовка, Внуково, Южное Медведково, Восточный, Лианозово, Северный, Хамовники, Мещанский, Обручевский. Согласно исследованию, вложения средств в строящуюся жилую недвижимость именно в этих районах способны принести инвесторам наиболее высокий доход.

В первую двадцатку попали 14 районов Москвы в пределах МКАД. Тенденции крупных городов мира приходят и в Москву. Покупатели предпочитают покупать квартиры, ориентируясь на будущее окружение. Пока очевидных анклавов ещё нет, но они уже начинают формироваться.

Наибольший рост цен в ближайшие 5 лет придётся на районы, где будет селиться средний класс – благополучные окраины Москвы, и бизнес-класс – западная часть Старой Москвы.

Наличие в двадцатке шести районов за МКАД говорит о стремительном росте цен в Подмосковье, а следовательно, о том, что цены Москвы за МКАД будут расти с темпами не ниже, чем в Подмосковье, а может быть, даже и бо́льшими темпами вслед за идущим за МКАД метро.

Рейтинг привлекательности районов Москвы для инвестиций в строящееся жильё представляет собой уникальный 30-страничный отчёт, отражающий экспертную оценку по 22 показателям, среди которых ценовые тренды, факторы комфортности и престижности, инфраструктура, экология и многие другие.