Битва за транзит между Литвой и Латвией неминуема

В Клайпеде на днях была проведена международная конференция с весьма актуальной для литовского города-порта темой - «Примеры развития морских портов: вызовы, тенденции, достижения».

Поэтому вполне логично, что основным акцентом дискуссий стала конкурентоспособность Клайпедского порта на фоне кризиса в странах Балтии.

Эксперты сошлись во мнении, что пока ситуация стабильна, но вскоре всё может измениться – кризис коснётся и Литвы.

Конференция прошла в стенах Клайпедского университета, поэтому приобрела статус научно-практической. На неё съехались ведущие эксперты стран Балтии в области судоходства и логистики, представители бельгийского порта Зебрюгге и голландского Роттердама – крупнейших портов в Европе, а также представители китайской корпорации «China Merchants Group».

На позитиве

С приветственным словом к участникам обратился министр транспорта Римантас Синкявичюс, подчеркнув, что порт стал предметом национальной гордости. Сегодня морская гавань занимает ключевое место в литовской экономике.

«На Клайпедский порт необходимо смотреть как на структуру, которая важна в мировом масштабе, и как на один из самых важных факторов успеха литовской экономики. Достигнув рекордного грузооборота годом ранее, в этом году порт сохранил восходящую линию увеличения грузооборота. Сегодня порт остаётся одним из крупнейших «работодателей» Литвы», - сказал Андрюс Шнюолис, директор департамента Министерства транспорта по политике водного и железнодорожного транспорта и коммуникаций.

Генеральный директор Клайпедского морского порта Арвидас Вайткус подчеркнул, что город-порт является воротами в мир, а гавань занимает ключевое место в регионе стран Северной и Восточной Европы.

«В моём понимании есть три величайшие ценности – это благополучие людей, время и независимость. Клайпедский порт сегодня независим не только благодаря тому, что у нас есть сжиженный природный газ с судном-газохранилищем «Inpedendence», но и потому, что мы можем планировать своё будущее независимо и так, как можно лучше для государства и его жителей. А Клайпедский порт уже давно вырос из статуса «местного». Мы являемся частью важной сети TEN-T (Трансъ­европейская транспортная сеть. – Прим. ред.), важной частью международного коридора. По­этому мы не можем стоять на месте, порт должен развиваться, мы должны смотреть на его будущее через десять-двадцать, а то и на тридцать лет вперёд», - сказал А.Вайткус.

Отметим, что сегодня деятельность порта создаёт свыше 6% от всего ВВП республики. Порт – это 58 тыс. рабочих мест, что составляет около 4% всего трудоспособного населения Литвы.

Не всё так гладко

Большинство экспертов в своих пламенных речах не обратили внимание на сложное положение в странах Восточной Балтики и катастрофический спад грузо­оборота в латвийских и эстонских портах, главным образом в Риге, Вентспилсе и Таллине. Это обусловлено стремлением России полностью переориентировать свои грузы на отечественные порты и лишить Прибалтику транзита. К 2018 году Россия перестанет экспортировать нефтепродукты через порты стран Балтии.

Цель Москвы - перебросить все российские грузы, которые в настоящее время переваливаются в прибалтийских портах. Об этом стало известно лишь накануне, по итогам совещания спецпредставителя президента РФ Сергея Иванова с нефтяниками. Латвию и Эстонию намерены лишить и российского угля, то есть ежегодно в госбюджете этих стран недосчитаются 130-140 млн евро. Помимо этого, из-за резкого спада грузооборота работы лишатся около 4 тыс. латвийских и эстонских железнодорожников.

Клайпеда от российских грузов сейчас практически не зависит, однако для неё жизненно необходим белорусский транзит, на который активно покушаются латыши, стремясь компенсировать потери от ухода российских судов. Об этом на конференции говорила старший экономист банка «DNB» в странах Балтии Екатерина Рояка. Она подчеркнула, что ситуация в мире кардинально меняется. Вопреки позитивным тенденциям и росту грузооборота Клайпеде предстоит серьёзная борьба с Ригой за белорусский транзит, так как сегодня латыши готовы почти на всё, чтобы переманить грузы.

Немаловажную роль играют и провальные переговоры по «Трансатлантическому торговому и инвестиционному партнёрству», на которое Литва возлагала большие надежды. Главным его сторонником остался президент США Барак Обама, Франция и Германия выступают против. Более того, против данного соглашения выступают и Дональд Трамп, и Хиллари Клинтон – они поддерживают политику протекционизма, где нет места подобному договору. Отказ от партнёрства не предвещает Клайпеде ничего хорошего.

Фактор Китая и Казахстана

На конференции выступили и представители китайской корпорации «China Merchants Group», которая реализует стратегию «Нового шёлкового пути» – экспансии экономики Китая в страны ЕС и Скандинавии. Ещё в июне этого года китайцы заявляли о намерении избрать Клайпеду связующим звеном между Европой и Азией, однако позже в борьбу включилась Латвия, и китайская сторона устремила взоры на Рижский порт.

Китай может стать спасением для Латвии, и наши соседи это хорошо понимают. Уже 4 ноября в Риге стартует большой форум представителей Китая и стран Центральной и Восточной Европы, в котором примут участие премьер КНР и главы крупнейших китайских корпораций. Безусловно, латыши постараются убедить китайцев, что Латвия - это лучшая страна для транзита.

Почему Литва так спокойно реагирует на действия Латвии и не желает побороться за многомиллионные инвестиции, остаётся загадкой. Возможно, литовские эксперты пока уверены, что Китай и Казахстан не найдут лучшего порта, чем Клайпеда. Такого же мнения придерживается доктор экономики и президент Института европейских исследований (Латвия) Александр Гапоненко. Специалист отмечает, что и Китай, и Казахстан будут направлять грузы в Беларусь, а уже потом в Европу.

«Следовательно, встаёт вопрос: почему Минску надо будет отправлять грузы в Ригу и Вентспилс, если есть Клайпеда – более близкий порт в Литве? В этой связи весьма характерно поведение китайской диаспоры, которая обычно строго следует указаниям Компартии Китая. Если раньше в Латвии была заметна прослойка китайских бизнесменов, то потом они, как по команде, свернулись и переместились все в Литву. Конечно, это не самый большой научный аргумент, но симптом достаточно показательный», - указывает Гапоненко.