Почему Литва сознательно портит отношения с Беларусью?

В области экономики Беларусь и Литва остаются стратегическими партнёрами. Клайпедский порт стал морскими воротами для белорусских компаний. Поток грузов обеспечил Литве лидерство среди портов стран Балтии на фоне глубокого кризиса в регионе, но надолго ли?

Многие эксперты уверены, что Латвия может перенять белорусский товар из-за конфликта официальных властей Вильнюса и Минска.

Говоря об общей тенденции развития Балтийского региона, отметим, что общий грузооборот региона Восточной Балтики за семь месяцев 2016 года был на 1,5%, или на 3,3 млн тонн меньше, чем в прошлом году. Больше всего грузооборот упал в морских гаванях Латвии и Эстонии.

Между тем грузооборот Клайпедского порта остаётся самым большим в странах Балтии. За семь месяцев через нашу гавань было перевалено 23,15 млн тонн грузов, что на 0,93 млн тонн больше, чем за аналогичный период в прошлом году.

Основную номенклатуру грузов (35% от общего числа) в Клайпедский порт поставляет Беларусь, а не Россия. Клайпеда фактически является морскими воротами для белорусского экспорта.

Беларусь готова и дальше сотрудничать с Литвой в области перевозок. Вопреки сообщениям о том, что белорусы перенаправят грузы в Калининград и Ригу, официальный Минск всё ещё протягивает руку дружбы и говорит о долгосрочном партнёрстве с Клайпедой.

«Нет сомнений, что как Беларусь, так и Литва заинтересованы в максимальном наращивании объёмов перевозок грузов через Клайпедский порт, который играет основополагающую роль в транспортно-транзитном сотрудничестве двух стран», - считает Александр Король, посол Беларуси в Литве.

Курс на борьбу

Однако не всё так гладко. Несмотря на желание белорусов дружить, власти Литвы взяли курс на конфронтацию с Минском из-за строительства «небезопасной» Белорусской АЭС. Лидеры нашей страны, включая президента Далю Грибаускайте, не скупятся на оскорбления в адрес Александра Лукашенко, называя станцию соседей «ядерным монстром», угрожающим безопасности всей Европы.

«Небезопасная АЭС – это угроза всей Европе. Островецкая АЭС должна стать заботой каждого гражданина и всего международного сообщества. Только единство защитит нас от запрограммированной ядерной катастрофы», - заявляет глава Литвы с высокой трибуны.

Мы не будем погружаться в тему «неконвенционных войн», «геополитических угроз Кремля», имеющих, разумеется, прямое отношение к строящейся БелАЭС. Вопрос о её «смертельной опасности» оставим на совести литовского руководства, а вопрос о безопасности - экспертам из МАГАТЭ. Но поговорим о бизнесе и о том, как из-за войны с «ядерным монстром» может пострадать отечественная экономика.

Нравятся ли такие заявления первых лиц Литвы белорусам? Очевидно, что нет, но они очень нравятся латышам. Рига уже давно пытается переманить белорусские грузы и может извлечь пользу из-за политических разногласий Вильнюса и Минска. Это обернётся серьёзными проблемами для Литвы, так как перевалка грузов из Беларуси составляет около 35% загруженности Клайпедского порта, а это около 14 млн тонн грузов.

«В 90-е Литва выиграла, хотя её порт в Клайпеде несравнимо меньше, чем Рижский, и инфраструктура там хуже. Литва со своим небольшим выходом в море забрала у Латвии почти все белорусские грузы. Хотя белорусская сторона, на самом деле, больше заинтересована в Латвии, ведь через тот же Рижский порт можно перевалить намного больше грузов, чем через Клайпеду», - утверждает председатель правления Общества содействия латвийско-белорусским экономическим связям (LBESVB) Валерий Козлов.

На ошибках не учимся

Неосторожные политические заявления почти всегда отражаются на бизнесе. Об этом, как никому, известно руководству Латвии и Эстонии. Морские порты этих государств больше всех пострадали из-за откровенно антироссийской риторики. С 2014 года грузооборот гаваней уменьшился на треть, сухопутные и транзитные перевозки - на четверть. Каждый день морские ворота латышей и эстонцев несут огромные потери, так как российские порты на Балтике перенимают грузы у Таллина и Риги.

Отметим, что деятельность морских портов напрямую влияет на общую ситуацию в стране. Снижение общего грузооборота наносит колоссальный ущерб по всей экономике, ведь в деятельности морских гаваней задействованы тысячи работников различных компаний, портовых предприятий и сотни железнодорожников, которым грозят увольнения просто потому, что у них нет работы.

«Надо учитывать, что на портовых предприятиях работают около 20 000 человек, зарплата которых выше, чем в среднем по стране. Насколько известно, увольнения ещё не начались, но исключать их нельзя», - констатирует мэр Риги Нил Ушаков.

Наиболее ярко о том, как острые слова политиков повлияли на то, что сегодня Латвия переживает глубокий транзитный кризис, высказался мэр Вентспилса Айвар Лембергс. Вентспилский порт несёт самые тяжёлые потери из-за санкционной политики.

«В Латвии ситуация с транзитом была бы лучше, если бы министр иностранных дел (Эдгар Ринкевич – ред.) не вводил санкции против певцов. Вот ему не нравится какая-то певица, или она ему не отдалась – и он вводит санкции! Придурок!» - режет правду-матку А.Лембергс.

Глава МИД Литвы Линас Линкявичюс сегодня, равно как и подавляющее большинство ведущих политиков, решили взять курс на конфронтацию с Беларусью. Жёсткие политические заявления сходят с полос литовской прессы, но надолго ли хватит терпения белорусов слушать поучения от своего воинственного соседа. Литва может повторить судьбу своих прибалтийских сестёр и потерять ключевого партнёра из-за столь агрессивной риторики в адрес Минска.

Учитывая то, что деятельность Клайпедского порта создаёт более 6% ВВП всей Литвы, здесь - 58 тыс. рабочих мест, следовательно, потери от ухода белорусского транзита будут колоссальными.