Железнодородники Литвы не отказываются от повышения скорости на Rail Baltica

Несмотря на давление Еврокомиссии в вопросе увеличения Литвой скорости на железнодорожной ветке европейской колеи Rail Baltica от Каунаса до польской границы в два раза (до 240 км. в час), Литва от этой идеи не отказывается, однако приоритетом считает соединение Балтийских стран колеей этого типа. По словам вице-министра транспорта и коммуникаций Литвы Арияднаса Шлюпаса, скорость движения поездов можно будет увеличить и в будущем.

А. Шлюпас отмечает, что Литва не отказывается от идеи повышения скорости на участке от Каунаса до польской границы, однако это не является основным приоритетом. По его словам, будет подготовлено исследование, которое проанализирует способы повышения скорости на ветке - совместная компания Балтийских стран RB Rail вскоре должна объявить конкурс на его проведение.

"Сейчас совместное предприятие должно провести оценочное исследование, в котором будут оцениваться две альтернативы: стоит ли в общем контексте этого проекта рассмотреть прокладку новой линии (от Каунаса до польской границы - BNS), или скорректировать нынешнюю трассу", - сказал BNS А. Шлюпас. По его словам, исследование должно быть завершено до конца этого года.

На завершенной в прошлом году железнодорожной ветке от Каунаса до польской границы сейчас пассажирские поезда курсируют на скорости 120 км. в час. Однако гендиректор по транспорту Еврокомиссии Хенрик Хололей в интервью эстонской газете Postimees сказал, что скорость должна достигать 240 км., если Литва хочет, чтобы ветка была признана частью Rail Baltica.

По словам Шлюпаса, в вопросе скорости на Rail Baltica должна определиться и Польша, которая все еще не представила четкого ответа. Однако, по словам вице-министра, Польша может сделать это позже, поскольку сейчас приоритет трех Балтийских стран - все три страны объединить одной европейской колеёй.

Он заверил, что от Каунаса до польской границы проложена колея, позволяющая ездить на меньшей скорости, потому что при ее строительстве ЕС ставила такие цели. Ветка Rail Baltica протяженностью 120 км. и стоимостью более 370 млн евро была открыта в октябре прошлого года.

"Эта трасса строилась, руководствуясь более старыми решениями ЕС, где реальная первичная идея европейской колеи Rail Baltica должна была быть проложена до Каунаса, а от Каунаса до самого Таллина - реконструированная российская колея. Только в 2010 году возникли дебаты о том, что нужно обдумать и возможность скорости в 240 километров. Реальным стартом этого проекта был 2014 год, когда уже были потрачены средства, а мы руководствовались документами, которые были приняты до этого срока", - пояснил А. Шлюпас.

Министр коммуникаций и транспорта Римантас Синкявичюс отметил в интервью BNS, что если Польша, через территорию которой пройдет 431 километр Rail Baltica, решит прокладывать колею для скорости в 240 км. в час, Литва повысит скорость и на своем участке.

По его словам, на участке от Каунаса до Польши планируется внедрить систему управления, которая будет пригодна не только для движения поездов на скорости в 120 километров в час, но и 240 км/ч. Сейчас Еврокомиссию просят выделить 75 млн. евро для внедрения этой системы.

Другую ветку Rail Baltica в Литве планируется проложить от Каунаса до латвийской границы, где будет возможна скорость в 240 км. в час.