Литва делит шкуру будущего транспортного "медведя"

Холдинг государственных транспортных предприятий Литвы, создание которого еще должен одобрить Сейм, поможет консолидировать дивиденды этих предприятий, а средства можно было бы пустить на проект железной дороги европейской колеи Rail Baltica, говорит литовский министр транспорта и коммуникаций Римантас Синкявичюс.

По его словам, менять тарифную политику в области грузового транзита в ближайшее время не планируется, однако поскольку политики дискутируют об угрозах, связанных со строительством в белорусском Островце АЭС, есть риск того, что Литва может потерять часть транзита грузов с Востока.

"Никогда не можешь точно знать, как поступит сосед. Сегодня литовские транспортники и министерство коммуникаций и транспорта тесно работают с белорусскими транспортными и логистическими компании, с железными дорогами, между министрами установились неплохие деловые связи. Но нельзя быть уверенным в том, что не будут отождествляться комплексные и между собой не очень связанные вещи", - сказал в интервью агентству BNS Р.Синкявичюс (уж не на то ли намекает министр, что непрекращающиеся нападки литовских политиков вынудят в конце концов и белорусов ответить отнюдь не пряником? - прим. "Обзора").

"Мне как гражданину очень важно, чтобы эта электростанция, которая, скорее всего, будет построена, прошла все стресс-тесты, которые проводятся на Западе, отвечала всем международным требованиям безопасности, потому что это большая угроза. Кроме того, Литву в этом деле не должны оставлять одну", - сказал министр (на снимке), отвечая на вопрос о том, какое влияние на двухсторонние экономические связи Литвы и Республики Беларусь, особенно на грузы, перевозимые литовской ж/д компанией Lietuvos gelezinkeliai и через Клайпедский порт могут оказать предложения некоторых литовских политиков ограничить торговлю электроэнергией с этой станции (значит, всё-таки на то намекает литовский министр! - прим. "Обзора").

Р.Синкявичюс сказал, что в ближайшем будущем политика тарифов на транзит в Литве меняться не будет, поскольку для этого нет экономических причин.

"Разве что слишком вырастут цены на нефть, которая является составляющей, но сейчас она очень благоприятна. С другой стороны, очень важно смотреть на то, как поведут себя соседи.(...) Очень важно смотреть, как будут меняться тарифы железных дорог Латвии, как будут они меняться в Белоруссии, тарифы Украинских железных дорог", - сказал Р. Синкявичюс.

"Но наша цель иная, чтобы Клайпедский порт, который получает основную часть грузов по железной дороге, был привлекательным. Возможно, лучше проиграть в тарифах в какой-то транспортно-логистической цепочке, чем проиграть в целом", - добавил он.

Комментируя ход реализации проекта Rail Baltica, Р.Синкявичюс сказал, что оценивает деятельность совместной компании как координирующую, поскольку в каждой из Балтийских стран есть отдельные компании, которые занимаются прокладкой своего участка пути. Он выступает за то, чтобы публичные закупки для работ, которые будут проводиться на территории Литвы, происходили в Литве.

"Если говорить об управлении будущей железной дороги, то, я думаю, что это преждевременный вопрос. Если ориентировочно, то эта железная дорога будет готова к 2025 году, то есть еще 9 лет. Если учесть возможные правовые споры, вопросы забора земель, проектировочные аспекты и возможности финансирования со стороны ЕС, то реализация проекта может затянуться. Сегодня трудно говорить о том, кто будет управлять движением поездов и о том, кто будет оператором", - сказал министр.