Новый старый поезд
11 декабря в очередной раз возобновляется железнодорожное сообщение между Литвой и Польшей.
Если кто-то «не в теме», то сообщим специально для них, что поезда из тогдашней Вильны в Варшаву начали курсировать ровно 160 лет назад, 15 (по новому стилю – 27) декабря 1862 г., когда в эксплуатацию был сдан последний участок Петербурго-Варшавской железной дороги.
В годы Первой мировой войны дорогу от Варшавы до Двинска (Даугавпилса) и от Вержболово (Вирбалиса) до Вильны (а также имевшую стратегическое значение ветку «Варена - Алитус») немцы «перешили» на «европейскую» колею шириной 1435 мм.
Интересно, что в межвоенный период части железной дороги, отошедшие Польше и Литве, остались с колеёй 1435 мм, тогда как в Латвии её вернули к российским 1524 мм.
В 2014-2016 гг. между станциями Казлу-Руда и Каунас в рамках проекта «Rail Baltica» параллельно существующей линии была проложена линия с колеёй 1435 мм, в 2019-2021 гг. её продлили до ст. Палямонас.
В советские годы поезда из Ленинграда в Берлин шли через Вильнюс и Гродно; в польской Кузнице колёса меняли с 1524 мм на 1435 мм.
В конце 1990-х между Таллином и Варшавой (с пересадкой в Шяштокай) курсировал «Балтийский экспресс». В поезде было 6 вагонов (включая вагон-ресторан).
По неофициальной информации, причинами его отмены стали как неудовлетворительное состояние подвижного состава (вагоны были старые, ремонт или покупка новых требовали денег, которых не было, эстонцы хотели взять вагоны у литовцев или латышей, но не вышло), так и его недостаточная загруженность (на рынок стран Балтии вышли автобусные фирмы «Eurolines», «Lux Express» и «Ecolines», которые предлагали не столь высокие цены).
Кроме того, к минусам стоит добавить длительное время в пути (поезд тогда отправлялся из Таллина в 17:45, а приходил в Варшаву в 13:12, уже на следующий день), пересечение трёх госграниц и необходимость пересадки в Шяштокай на польский поезд до Варшавы.
Теперь же «Lietuvos geležinkeliai» рекламируют якобы «новый» поезд из Вильнюса аж до самого Кракова. Только и здесь есть нюансы. И их ой как много.
Во-первых, это расписание. Такой поезд ни полякам, стремящимся увидеть Остру-Браму и прочее «наше всё», ни литовцам, желающим подешевле закупиться в какой-нибудь варшавской «Бедронке», увы, не подходит. В Вильнюс поезд приходит в 17:34, в Варшаву – в 20:13. Надо по-любому где-то ночевать. Причём, не одну ночь, а две, так как обратный поезд - только рано утром.
Далее – это крошечная пограничная станция Моцкава (на снимке вверху), которая – в отличие от Шяштокай – находится посреди леса, где польских пассажиров будет ждать литовский дизель-поезд, который и доставит их далее в Мариямполе, Каунас и Вильнюс.
И, наконец, это цена: судя по обнародованной железнодорожниками информации, билет на польский скорый поезд «Интерсити Hańcza» и простой литовский «дизель» из Вильнюса до Варшавы стоит 25 евро, из Каунаса до Варшавы – 20 евро, из Вильнюса до ближайшего супермаркета в польском Белостоке – 18 евро и, наконец, из Вильнюса до Кракова – 30 евро.
Извините, но за такую цену сегодня уже можно безо всяких пересадок съездить в Польшу не только туда, но и обратно, если по «акции» (я уж не говорю про бесплатный кофе в режиме «нон-стоп», а также кино и музыку в комфортабельном автобусе)!
Кроме того, на новом ж/д маршруте нет скидок (скажем, для всех лиц 60 лет и старше в Польше положена скидка от 30 до 35%). А за провоз велосипеда придётся заплатить 10 евро, а за собачку – 5 евро!
Хотя в теории перевезти велосипед можно и бесплатно: пассажир вправе бесплатно провозить сложенный и упакованный велосипед, размеры и вес которого не превышают нормы, установленные для ручной клади.
Но только в случае, если сумма трёх измерений (длина, ширина, высота) не превышает 200 см, а общий вес не превышает 36 кг (на практике такой велосипед должен быть очень маленьким).
Кстати, «Ryanair» летает из варшавского аэропорта Модлин в Каунас. Полёт занимает меньше часа, а билеты (правда, только с небольшой ручной кладью) можно найти менее чем за 20 евро...
И встаёт вполне резонный вопрос: а если вскоре выяснится, что разрекламированная поездка по железной дороге из Вильнюса в Варшаву и Краков в её нынешнем виде будет, мягко говоря, не очень востребована, то услышим ли мы имена специалистов, готовивших данный проект литовской госкомпании? Или хотя бы экономическую оценку его состоятельности?
