Будем ждать, когда гром грянет?

Во втором полугодии нынешнего года Литва будет председательствовать в Совете Европейского Союза. В эти 6 месяцев, прежде всего в Вильнюсе, будет проведено огромное количество разного рода международных мероприятий, на которые съедутся многочисленные гости из многих стран мира.

Для Литвы это председательство не только возможность реально повлиять на решение многих вопросов c учётом своих интересов (понятно, что этот посыл не подразумевает, что Вильнюс будет тянуть одеяло только на себя), но и выгодно подать себя миру, на что (наверное, об этом уже не стоит и упоминать) наша страна потратила намного больше 60 млн. литов.

Но при этом мы можем вместо рекламы сделать себе антирекламу. Об узких местах нашего председательствования в Совете ЕС говорится, в принципе, немало. Но о проблеме такси при этом вспоминают редко. Хотя, как считает президент столичной ассоциации такси «Sosveta» Ромуальдас БЕЛЯУСКАС (на снимке), в этом секторе бизнеса работы по улучшению общей ситуации – непочатый край.

• Нынче очень много говорится о честной конкуренции на рынке услуг такси, - говорит Р.Беляускас, которого «Обзор» попросил высказать своё мнение, насколько тот же Вильнюс (впрочем, не только литовская столица – похожие проблемы есть практически во всех крупных городах Литвы) готов обеспечить гарантированно высокий уровень услуг такси и не дать повода говорить потом о себе пренебрежительно. – Я много лет работаю в этом бизнесе, часто высказывался за наведение порядка в данном секторе, но не одними штрафами да наказаниями, а в первую очередь - за счёт создания экономических условий для работы тех, кто готов трудиться честно.

Но получилась парадоксальная ситуация: ещё до всем известных прошлогодних событий, когда в Вильнюсе началась борьба с компаниями такси, допускавшими различные нарушения, я неоднократно говорил о том, что здесь надо наводить порядок. А получилось так, что тот, кто вообще всё делал нелегально (не оформляли официально работников, не оприходовали получаемые доходы, не платили налоги, не вели официальной документации), оказался почему-то не интересным правоохранительным органам. Поскольку не оставил никаких следов, ведь там якобы работало мало людей, а значит, было мало и денег. А те, кто пытался максимально легально приспособиться к существующей системе, дали повод, чтобы их за это потом наказали.

Со стороны, наверное, кажется, что ситуация за это время у таксистов сильно изменилась к лучшему. Так вот, хочу заметить, что у тех, кто хотел бы работать честно, выплачивать все налоги, шансов выжить по-прежнему не много.

Теперь, как мне кажется, почти все потенциальные пассажиры знают, что есть настоящие компании такси, предоставляющие такие услуги, и компании «как бы такси», зарегистрировавшиеся, как правило, как фирмы, предоставляющие услуги по аренде машин с водителем. Отличаются они и по ряду требований как к самой машине, так и по страхованию пассажиров, и т.п. Эта разница в итоге выливается в изрядную финансовую разницу между настоящими такси и «как бы такси».

Власти с последними вроде как и борются, но обуздать их хоть как-то можно только с помощью налоговых инспекторов, которых, понятное дело, в стране не бесчисленное множество. Да и они самостоятельно не могут на улице машины останавливать и проверять.

А простые способы почему-то не используются. Например, тот же знак - плафон на крыше машины ныне может поставить любой автомобилист (хотя в требованиях к машинам такси этот плафон указывается именно как «знак -плафон с надписью «ТАКСИ»), а потом объяснять проверяющим, что, мол, это он просто так поставил, чтобы друг, с которым он должен встретиться, его быстрее увидел. Хотя для того, чтобы оштрафовать таксиста, достаточно того, чтобы у него на плафоне отсутствовала надпись «ТАКСИ».

Можно, оказывается, предоставлять те же услуги такси и без счётчика: достаточно заявить, что оплата с клиента взимается по договоренности, с учётом того, из какого района в какой его отвезут. Такси без счётчика?!

Как тогда быть с понятием, зафиксированным, кстати, законодательно, что индивидуальная перевозка пассажиров – это предоставление услуг такси?

Между тем в Правилах перевозки пассажиров легковыми автомобилями указано всё чётко: «Перевозчик имеет право перевозить пассажиров только при наличии разрешения, выданного в установленном Министерством транспорта и сообщений порядке перевозки пассажиров легковым автомобилем такси».

Однако у нас сегодня те же компании, сдающие в аренду автомобили с водителями, такого разрешения не имеют.

Наверное, этот момент также требует законодательного урегулирования?

А так у нас получается, что в итоге на рынке такси все снова стараются схитрить, поскольку только так и можно выжить.

До мыслей ли в такой ситуации о высоком качестве услуг, о презентабельности как водителя, так и самой машины?

Правда, в компании «Romerta plius», которая входит в ассоциацию такси «Sosveta», покупают автомобили «Мерседес-Бенц», произведённые в Германии специально для такси и уже оборудованные для работы в этой сфере (с европлафоном знака «Такси», со счётчиком, специальной окраской и т.п.). Компания постепенно обновляет имеющийся автопарк, подчеркну этот момент особенно, только за счёт своей прибыли.

Компания, к слову, могла бы создать в Вильнюсе немало новых рабочих мест, если бы нашлись желающие трудиться на таких автомобилях. Хотелось бы, чтобы это была молодёжь, способная достойно представлять наш город.

Учитывая всё сказанное мною, хочу добавить: компания «Romerta plius» вызывает на честную конкурентную борьбу компанию «Vilnius veža», созданную при содействии Вильнюсского самоуправления.

Это, надо полагать, сделает рынок услуг такси в Вильнюсе привлекательнее. Хотя бы чуть-чуть. Возможно, что и в некоторых других легально работающих компаниях такси хотели бы сделать то же самое, но как тут быть, если наши расходы – гораздо больше, чем у тех, кто работает нелегально или как бы легально, но исключительно за счёт лазеек в законах? Ведь наши доходы примерно такие же, как и у нелегалов, но прибыли, за счёт которой мы могли бы обновлять парк, у нас получается гораздо меньше!

Думаю, что и у самих таксистов, и у органов власти есть ещё время, чтобы взяться за наведение порядка в секторе услуг такси. И очень бы хотелось, чтобы это время не утекло впустую.