Электрическая мечта

В Литве появилась новая идея – электромобиль. Её на минувшей неделе с азартом представили два молодых, энергичных министра – Элигиюс Масюлис (Министерство транспорта и коммуникаций) и Дайнюс Кряйвис (Министерство хозяйства) на созванной ими конференции, в названии которой собран весь спектр отношения к этому проекту: «Электромобиль в Литве: реальность, вызовы и проблемы».

Начнём с мечты. Её нарисовал Э.Масюлис, обозначивший следующие вехи:

• до 2015 года создать ёмкую сеть по заправке электробатарей;

• к 2020 году построить завод по производству электромобилей;

• к 2030 году перевести на электромобили весь общественный транспорт;

• и, наконец, через 40 лет полностью электрифицировать весь автопарк страны!

При этом министр заверил сам себя и аудиторию, что это - не из жанра Мюнхгаузена. По его словам, Литва, являющаяся «белым листом бумаги» в части автомобилестроения, имеет все важнейшие предпосылки, чтобы нарисовать на этом листе электромобиль. Во-первых, для неё это актуально, дабы ослабить зависимость от тех энергоресурсов, которыми Литва не обладает. Во-вторых, у неё с вводом своей и у соседей новых АЭС возникнет обилие электричества. В-третьих, имеется дешёвая и в то же время квалифицированная рабочая сила. Чего ещё желать инвесторам?! Тем более что можно предложить и дополнительные стимулы, используемые в практике электроавтомобилестроения в мире: бесплатные стоянки, освобождение от дорожного налога, частичная компенсация заправки батарей и т.п.

Масюлису вторил коллега Кряйвис, который, предвосхищая скепсис по поводу цен на машины, оснащённые электродвигателями, выразил уверенность, что технологический прогресс в новом направлении пойдёт быстрыми темпами и в означенные сроки затраты значительно упадут. В качестве свежего аналога он привёл переход на цифровые фотоаппараты, который занял всего 3-5 лет. Конечно, в данной сфере так быстро не получится, но и всё же вряд ли он растянется на десятилетия, заверил он. При этом он, в отличие от Масюлиса, не стал мечтать о заводе электромобилей, а сделал упор на производство электробатарей. «Сегодня пока этим мало кто в мире занимается, и если поспешить, то можно преуспеть», - резюмировал он.

Оба министра признали, что реальность этих прожектов следует тщательно изучить, и призвали участников встречи зафиксировать в резолюции необходимость провести комплексный анализ вопроса, чтобы наметить вехи пути. Это предложение возглавило список из 12 пунктов резолюции, в которой говорится и о необходимости координации усилий разных ведомств и сфер, и о популяризации самой идеи, и о подготовке нужных специалистов, и о том, чтобы Литва использовала предстоящую роль «тамады» (председательствования) в Евросовете для лоббирования электромобилестроения.

Ну а что касается реальности, то для начала нужно отметить, что электромобиль – отнюдь не ноу-хау. Его история тянется с середины XIX века, а в ХХ веке возвращение к нему шло волнами. Не имея возможности в рамках заметки вдаваться в эту историю, отмечу лишь, что нынешний всплеск увлечения продиктован, по меньшей мере, двумя обстоятельствами – подорожанием традиционного топлива и беспокойством по поводу перегрева планеты. И что увлечению этому яростно сопротивляются авто- и нефтекомпании, классическим примером чему явилась история 90-х годов прошлого века с попыткой властей штата Калифорния, озабоченных его экологией, «ввести в моду» электромобили. Магнаты добились не только отмены программы наращивания доли «чистых» автомобилей, но и полного запрета и уничтожения проданных, выпуск которых наладил «General Motors». Не случайно лидером по выпуску электромобилей и гибридных автомобилей (т.е. машин, в которых параллельно используются обычные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатели) является не США, не Япония и не Европа, а Китай.

Ну а проблематичность развития нового авторынка, где, по самым оптимистическим прогнозам, в 2020 году его доля будет не более 10 процентов, видна из сравнения достоинств и недостатков. Назовём лишь главные. К числу наиболее важных достоинств следует, безусловно, отнести дешевизну в эксплуатации. Однако у современного электромобиля есть большой минус в технологии заправки – зарядка батареи занимает 6-8 часов.

У электродвигателя КПД достигает 90-95%, в то время как у ДВС – 22-60%, электромобиль отличают простота конструкции и почти полное отсутствие шума, он движется более плавно, а торможение осуществляется самим двигателем. Однако есть большой минус – дороговизна. Например, «Toyota Rav-4» стоит свыше 90 тыс. литов. Их дороговизна связана прежде всего с применением для аккумуляторов драгоценных или дорогостоящих металлов (серебро, литий) либо с работой при слишком высоких температурах (рабочая температура натрий-серного аккумулятора — более 300°С). Кстати, даже такой плюс, как бесшумность, некоторые подвергают сомнению – мол, повышается опасность наездов, так как люди привыкли ориентироваться на звуки.

Важнейшим преимуществом электромобилей, конечно, является отсутствие вредных выхлопов (это не относится к гибридам, хотя и у них они ниже). Но серьёзная проблема - создание мощных заправочных инфраструктур.

Список сравнений можно продолжать, но и сказанного уже достаточно для сомнений.

Неудивительно, что пока применительно к Литве (и не только) об электромобилях можно говорить лишь как об экзотике. По данным Министерства транспорта и коммуникаций, в Литве их зарегистрировано пока только 22, кроме того – 692 гибридных автомобиля. Полюбоваться и потрогать руками их можно было во дворе отеля «Best Western», где проходила конференция. При этом представительство «Toyota» демонстрировало и новейшую разработку, пока лишь проходящую тестирование на рынке, – «Plug-In» (на снимке). Как отметил представитель «Toyota Baltic» Олег Фомин, её главное преимущество состоит в том, что зарядку батарей можно производить от любого электроисточника – даже в квартире. И этой зарядки хватает на 20 часов. Практически это означает, что для повседневного передвижения по городу вполне достаточно и электродвигателя. Во дворе можно было познакомиться и с творением одного из литовских умельцев – вильнюсского инженера Миндаугаса Милашаускаса, который превратил в электромобиль свою «Honda HRV». Внешне «Хонда» как «Хонда» - разве что надпись может привлечь внимание: «Моя заправка – 220 вольт». По словам Миндаугаса, 100 км на ней обходятся в 9 литов. Если пересчитать на бензин, то при расходе 7 литров при нынешних ценах это как минимум в три раза дешевле.