Первый литовский локомотив на экспорт

Дочернее предприятие «Литовских железных дорог» («Lietuvos gele?inkeliai») - Вильнюсское локомотиворемонтное депо (ВЛРД) – на прошлой неделе торжественно передало эстонской компании «Sillamae Sadam» («Порт Силламяэ») маневровый локомотив «TЭM TMХ». Этот локомотив – первый из числа тех, что собраны вильнюсскими железнодорожниками и теперь отправлены на экспорт.

Представитель эстонской компании - председатель правления «Sillamae Sadam» Виталий Иванов, обращаясь к собравшимся, среди которых были не только представители «Литовских железных дорог», но и работники ряда зарубежных компаний – из России, Украины, Эстонии, заметил, что в поисках подходящего локомотива ему довелось побывать на многих предприятиях.

• Порт Силламяэ – это единственный в Евросоюзе частный морской порт, - сказал Виталий Иванов. – Мы убедились, что нам надо обновлять всю линейку локомотивов, и искали нужное нам на многих предприятиях в ЕС и России. Но когда в феврале этого года мы приехали в Вильнюс и увидели Вильнюсское депо, то я сразу же сказал своим работникам, что покупать мы будем здесь. Поскольку здесь видна высокая культура производства, видно, что люди стараются работать на самом высоком уровне. Мы, пожалуй, первые в Эстонии, кто покупает новый локомотив за последние лет 25, поэтому хотели бы особо отметить тот факт, что страна, производящая такие локомотивы, - это уже страна с тяжёлым машиностроением, которое есть не у каждого государства. И, следовательно, это уже другой уровень развития экономики.

Представитель администрации эстонского порта также признал, что немаловажным фактором, предопределившим выбор портовиков Силламяэ, стала конкурентоспособная цена локомотива, особенно на фоне его западных аналогов.

Генеральный директор «Литовских железных дорог» Стасис Дайлидка заметил, что с 2004 года компания «Lietuvos gele?inkeliai» на обновление и модернизацию парка локомотивов потратила свыше одного миллиарда литов. Так что уже одна эта цифра должна показать, насколько важна для литовских железнодорожников та деятельность, которой занимается Вильнюсское локомотиворемонтное депо.

Руководитель «Литовских железных дорог» напомнил также о привычной некогда картине: «Раньше рельсы всегда блестели, как новенькие, поскольку они нередко смазывались помимо желания железнодорожников потерянным топливом и моторным маслом. Сегодня же рельсы частенько - с ржавчиной, так как нынешние локомотивы в гораздо меньшей степени загрязняют окружающую среду, чем раньше. Мало того: став мощнее, они стали и гораздо экономнее – потребляют меньше примерно на 30% топлива и на 60% - моторного масла».

Стасис Дайлидка подчеркнул, что стоящий у депо красный красавец-локомотив повышенной мощности (1550 киловатт) как раз из ряда таких – мощных и экономных. Он способен тянуть состав весом в 7000 тонн. ВЛРД уже поставило «Литовским железным дорогам» 11 новых маневровых локомотивов «TЭM TMХ» с дизельными двигателями CAT 3512 B мощностью 1455 киловатт. К слову, в таких «тягачах» использована электронная система управления, позволяющая автоматически диагностировать неисправность.

Локомотив, проданный вильнюсцами за 6,8 млн. литов эстонским портовикам, является результатом сотрудничества предприятий трёх стран: Вильнюсского локомотиворемонтного депо, чешского предприятия «CZ LOKO», являющегося автором модели и производителем комплектации, и российской компании «Трансмашхолдинг» («Брянский машиностроительный завод»), также поставляющий в литовскую столицу комплектацию.

Генеральный директор депо Валентас Стадальникас сообщил корреспонденту «Обзора», что с эстонцами уже обсуждается возможность экспортировать в Силламяэ ещё один тепловоз. Кроме того, в этом году планируется получить сертификат российского рынка и ещё один тепловоз собственного производства поставить в эту страну. А насколько перспективен российский рынок, говорить, пожалуй, излишне.

Валентас Стадальникас сказал, что депо готово поставлять тепловозы и в соседние страны, в частности, в Польшу, где интересуются вильнюсскими локомотивами.

Несомненным плюсом предлагаемой на экспорт продукции Вильнюсского локомотиворемонтного депо, по мнению его руководителя, должны стать и такие технические возможности тепловозов, которые позволяют использовать их при гораздо более широком разбросе уличных температур. Вильнюсские локомотивы можно заводить и при минус 15 градусах, тогда как модели с прежними двигателями нуждались в соответствующей «предстартовой» подготовке, поскольку заводились при температуре не менее плюс 20 градусов.

Рабочее же место машиниста в новом тепловозе отвечает всем требованиям Европейского союза: в кабине – кондиционер, микроволновая печь, холодильник, автономный подогрев кабины. К слову, и сама кабина расположена по принципу «башни», позволяющему машинисту больше видеть вокруг при манёврах.

Фото автора.