Вагончик тронулся…

Похоже, проект железнодорожного пути «Rail Baltica», который должен соединить Варшаву, Каунас, Ригу, Таллинн и Хельсинки, тронулся с мёртвой точки – 11 августа по новому отрезку железной дороги европейской колеи прошли первые поезда.

Официальное открытие, на котором присутствовало множество высокопоставленных лиц, произошло невдалеке от станции Моцкава, что находится в Кальварии. Первые семь километров «Rail Baltica» - всего лишь капля в море (ведь протяжённость этой железной дороги – около 1200 км), однако, как гласит древняя китайская пословица, самое длинное путешествие начинается с одного единственного шага.

Сквозь века и тысячелетия

Идея соединить страны Балтии железной дорогой европейского стандарта возникла ещё в начале 90-х. Теперь уже в далёком 1993 году была создана литовская Дирекция железной дороги европейского масштаба. Через 4 года в Хельсинки во время III Конференции европейских министров транспорта Коридор №1, идущий в направлении «север – юг», был признан приоритетным транспортным коридором в европейском масштабе. Ещё через два года Правительство Литовской Республики постановлением № 1273 приняло решение проложить железнодорожную трассу европейского стандарта от польско-литовской границы до Мариямполе и Каунаса.

29 апреля 2004 года Европейским парламентом и Европейским советом был составлен список приоритетных транспортных проектов. В нём железнодорожный проект Польши, Литвы, Латвии и Эстонии «Rail Baltica» был указан под 27-м номером.

В 2007 году в дирекции железнодорожной инфраструктуры АО «Lietuvos gelezinkeliai» был учреждён центр проекта «Rail Baltica».

В 2009 году литовское Правительство подтвердило «План неотложных действий, которые необходимо выполнить, осуществляя проект «Rail Baltica». В этом плане было предложено проложить европейскую колею вдоль уже существующей широкой колеи. В апреле следующего года Правительство признало проект «Rail Baltica» экономически важным для государства проектом.

В июне того же года в Сарагосе (Испания) представители министерств сообщения Польши, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, вице-президент Европейской комиссии, ответственный за транспорт, Сиим Калласс и европейский координатор проекта «Rail Baltica» Павел Теличка подписали меморандум, нацеленный на продолжение проекта «Rail Baltica». Встреча в Сарагосе прошла в рамках конференции «Дни TEN-T 2010. Трансъевропейские транспортные сети – создание основной сети ЕС». Кроме того, в Роттердаме (Нидерланды) была подписана декларация о перевозке грузов по железнодорожному коридору № 8 «Страны Бенилюкса – Германия – Польша».

Железнодорожная ветка Каунас – Варшава, входящая в часть пути «Rail Baltica», стала составной частью этого железнодорожного коридора. Стараясь привлечь и сформировать потоки грузов в направлении Север – Юг и использовать появляющиеся возможности в логистике, АО «Lietuvos gele?inkeliai» подписали договоры и соглашения с одними из самых крупных представителей в этой сфере: «Hupac intermodal SA», «Cargobeamer AG» и «DB Schenker». Возле Каунаса будет учреждён общественный центр логистики.

Как мы видим, история проекта «Rail Baltica» началась сравнительно давно и продолжается до сих пор. Предполагается, что работы на литовском участке железнодорожного пути закончатся в 2015 году.

Советы ушли – дороги остались

Западноевропейский стандарт железной дороги – 1435 мм. Принято считать, что в Советском Союзе специально делали железнодорожную колею шире (1520 мм), чтобы в случае войны противник не мог беспрепятственно доставлять боеприпасы и солдат по железной дороге (хотя подобная ширина использовалась ещё в Российской империи – прим. «Обзора»). Но Советского Союза нет уже 20 лет, а широкие железнодорожные колеи остались. Из-за этого возникает множество проблем при перевозке грузов и пассажиров из Западной Европы в страны Балтии.

Как выйти из сложившейся ситуации? Совершенно вырвать с корнем советское прошлое (в данном случае, демонтировать советскую железную дорогу) и на его месте построить западноевропейское настоящее – плохое решение. Таким образом мы откроем двери для поездов из Европы, и закроем ворота для поездов с востока. Поэтому было найдено, по-моему, совершенно адекватное с экономической точки зрения решение – совместить узкую и широкие колеи.

Открытый 11 августа семикилометровый участок «Rail Baltica» Шяштокай - Моцкава именно такой. В нём совмещены два стандарта железных дорог, что значительно облегчит перевозку грузов и пассажиров, а также увеличит возможное количество поездов. К слову, во время работ на участке Шяштокай - Моцкава не только была проложена железная дорога европейского стандарта, но и обновлена старая, а также были реконструированы три моста.

Планируется, что узкая колея достигнет Каунаса уже в 2013 году.

Работы на отрезке «Rail Baltica» между Шяштокай и Моцкавой стоили более чем 21 млн. лт., из них почти 6 млн. были выделены фондами Европейского союза. Всего же «Rail Baltica» будет стоить Литве 2 млрд. лт.

К Адриатическому морю? Легко!

Для чего, по сути, нужен проект «Rail Baltica»? Для того чтобы обеспечить эффективное сообщение по суше между странами Западной Европы и странами Балтии и Северной Европы (в особенности, Финляндией). В планах также соединить железнодорожными путями страны Балтии и Центральную Азию. Но и это не предел. Планируется соединить I и IX транспортные коридоры, на их пересечении совместить два стандарта железной дороги и таким образом соединить с клайпедским, калининградским и киевским ответвлениями.

На открытии отрезка «Rail Baltica» Шяштокай - Моцкава прозвучало заявление о том, что в дальнейшем планируется создать зелёный железнодорожный коридор и до Адриатического моря. Но это, похоже, произойдёт не скоро, и пока неизвестно, когда мы сможем беспрепятственно на поезде по новой железной дороге добраться до тёплого Адриатического моря и отдохнуть на каком-нибудь, к примеру, хорватском курорте.

Дорога в светлое будущее?

Но из мечтаний об отдыхе на берегу тёплого моря предлагаю вернуться в настоящую реальность. Строительство «Rail Baltica» - не только прокладка железной дороги западноевропейского стандарта. Это ещё и создание различных центров логистики в Каунасе и Шяштокай, частного интермодального терминала в Моцкаве.

На открытие отрезка железной дороги Шяштокай - Моцкава собрались не только высокопоставленные лица, ответственные за строительство «Rail Baltica», и журналисты, но и местные деревенские ребятишки. Это неудивительно – не каждый день возле их деревни организуются мероприятия такого масштаба. Не каждый день люди в дорогих костюмах встречают овациями проезжающий поезд, а духовой оркестр «Тримитас» играет туш.

Кто знает, может, кто-то из этих ребят, когда вырастет и получит образование, будет работать в одном из центров логистики, о которых шла речь выше, и тогда железная дорога «Rail Baltica», возможно, станет для него дорогой в светлое будущее?