3 декабря 2016 г. в 10:00

Конкурс продолжается

Редакция газеты «Обзор» продолжает публикацию материалов, присланных читателями на конкурс «Лучшие страницы моей жизни», приуроченный к предстоящему 20-летнему юбилею газеты, который мы будем отмечать 17 января 2017 года.

Очередной рассказ читайте на странице 32.

Уважаемые читатели, поделитесь своими воспоминаниями о замечательных людях, с которыми свела вас судьба, о больших делах, в которых вам довелось участвовать (особенно если это касается Литвы), в рамках конкурса «Лучшие страницы моей жизни».

Свои воспоминания объёмом не более двух листов формата А4 присылайте до 31 декабря 2016 года по адресу: «Обзор», Вильнюс, пр. Конституциёс, 12, или по эл. почте: info@obzor.lt, или приносите в редакцию.

Три победителя конкурса получат в награду ручки «Паркер», предоставленные газете нашим парт­нёром – «Biuro pasaulis», ведущей компанией на балтийском рынке канцелярских товаров.

Нас встречали как победителей

Мои воспоминания о руководителях Клайпедской базы Тралового флота, о коллегах по работе в рыбных организациях

В сентябре 1961 года я был направлен на Клайпедскую базу экспедиционного сельдяного лова для плавания на судах типа БМРТ в должности рефрижераторного механика. На собеседовании начальник механико-судовой службы (МСС) В.П.Волохов сказал, что вакантной должности рефмеханика пока нет, поэтому «будете работать групповым инженером-механиком по холодильным установкам».

В коллективе меня приняли хорошо. С теплотой вспоминаю главного инженера базы Е.М.Заманского и тот состав МСС, в которой работали групповые механики И.М.Бренер, А.А.Штройс и другие.

Примером для подражания был, конечно, В.П.Волохов, награждённый высокой правительственной наградой - орденом Ленина. Вопросы и проблемы эксплуатации флота он решал грамотно, быстро и по-деловому, не зря впоследствии он стал главным инженером базы «Литрыбхолодфлот», а затем начальником базы рефрижераторного флота. Позже его направили на работу в Москву, в Министерство рыбного хозяйства.

В начале декабря 1961 года я был направлен рефрижераторным машинистом на вернувшийся из Таллина после ремонта БМРТ «Людас Гира». Предстоял 6-месячный рейс к берегам Южной Африки. Это был первый рейс литовской флотилии в этот неизвестный район промысла. Руководил экипажем капитан-директор Ч.А.Бублис, опытный промысловик, отзывчивый и спокойный человек. Старшим помощником был В.Я.Колещук, рефмехаником – Б.Ясевичюс.

Новый 1962-й год мы встретили в Бискайском заливе. На траловой палубе была наряжена ёлка, в салоне были накрыты столы. При прохождении экватора был организован большой праздник с морским крещением-купанием в «купели», в которую «черти» бросали членов экипажа.

Купель представляла собой выгородку 2х2 м на траловой палубе, устланную брезентом и заполненную водой. После купания «русалки» подносили черпак красного прохладного вина. Роли Нептуна, чертей и русалок исполняли матросы. Вечером был торжественный ужин, на котором вручили дипломы о прохождении экватора. Организатором и режиссёром этого праздника был старший помощник капитана В.Я.Колещук.

На промысел пришли 21 января. Вышли на косяки рыбы и стали поднимать по 20 и более тонн рыбы, в основном, скумбрии и ставриды. Бо́льшую часть рыбы замораживали, а часть направляли на рыбную муку.

В феврале на собрании объявили о создании новой организации «Литрыбхолодфлот» (позже база тралового флота), в которую вошёл и наш БМРТ. Зачитали имена руководителей базы. Начальником базы был назначен П.В.Купе­рин, заместителем начальника Б.В.Дой­ников, начальником МСС Л.Е.Харченко, начальником техотдела В.И.Бельский, председателем профкома был С.А.Ругинис.

В середине мая мы подняли последний трал, выполнив план по добыче и обработке рыбы. Предстоял переход домой. За время рейса мы побывали в портах Конакри (Гвинея), Такоради (Гана) и в Гибралтаре.

В Клайпеду мы пришли 13 июня. Нас встречали как победителей, с оркестром.

В начале 1963 года мне пришлось в должности рефмеханика принимать из новостроя на Балтийском судостроительном заводе БМРТ «Раполас Чарнас». Таких больших траулеров в Литве не строили, и его называли первенцем литовского судостроения.

30 июня 1963 года акт приёмки судна был подписан, и в начале июля мы вышли в рейс в район Дакара (Сенегал). Капитан-директором был Н.М.Иванов, заслуженный капитан, опытный промысловик, старшим и механиком - В.Н.Белицкий, механиками - Ю.П.Замятин, Ю.К.Кабайла и другие.

Надо отметить, что этот головной БМРТ строился более двух лет, опыта постройки таких судов не было, рядовой состав неохотно шёл на этот корабль, особенно, так называемые «блатные». В результате у меня в подчинении оказались все 3 рефмашиниста, не работавшие на БМРТ. Учил их осваивать новую для них технику. Но когда пришли на промысел и пошло много рыбы на заморозку, тогда приходилось постоянно быть в рефрижераторном отделении, было не до отдыха.

Бывало, только ночью придёшь в каюту, приляжешь, тут же звонок. Бегом в рефотделение: все три компрессора покрыты снегом, рефмашинист стоит, не знает, что делать. Наладив работу, шёл отдыхать, но всё равно было неспокойно. Только недели через две машинисты освоились с работой. После двух рейсов на этом БМРТ решил в море больше не ходить и стал работать в механико-судовой службе тралфлота, которой руководил Л.Е.Харченко.

В августе 1964 года после «графика» у начальника базы Л.Е.Харченко объявил, что он назначен главным инженером базы, а начальником МСС назначается С.А.Пуземский. Некоторые работники сами претендовали на должность начальника службы, но практика показала, что главный инженер был прав. За короткое время новый начальник службы проявил себя требовательным, концентрировался на главном, делал правильные выводы в различных ситуациях.

В разное время в МСС работали заместителями начальника и механиками-наставниками Ларионов В.М., Чмиль Б.Н., Семенютенко В.В., Зозуля В.С., Чурилов П.А., Пашковский Б.Н., Крымов И.П., Замятин Ю.П., Белицкий В.Н., Берёзов А.В., Маслов С.Е., Астахов В.М., Дубовик В.А., Адлерис Й.Г., Ракетис И.Б. и другие.

Все работники службы считали себя воспитанниками главного инженера Л.Е.Харченко. Он прошёл всю войну, служил на кораблях военно-морского флота, воевал в морской пехоте. После окончания Херсонской мореходки плавал на разных судах рыбной промышленности. В пятидесятые годы был в длительной командировке в Китае. Вернувшись в Клайпеду, снова ходит в море. В 1962 году он был ст.механиком на танкере «Крекинг», который обслуживал суда, работавшие у берегов Африки, тогда же там и мы промышляли на БМРТ «Людас Гира». Уловы были большие, мы наморозили много рыбы, рыбной муки сделали столько, что некуда было складировать. Транспорты отказывались брать муку. Узнав об этом, ст. механик танкера промыл танки, освободившиеся от дизтоплива и принял в них рыбную муку. Тогда я впервые услышал фамилию Л.Е.Харченко, будущего главного инженера базы тралового флота.

Главный инженер требовал от подчинённых дисциплины и порядка, чтобы были одеты по форме, чтобы знали положение дел на судах, стоящих в порту, отвечали на запросы механиков с моря. Поэтому рабочий день мы начинали с обхода судов в порту, с просмотра сводок с моря в диспетчерской.

Часто приходилось задерживаться на работе, приходить в выходные дни. Помню, однажды Л.Е.Харченко вызвал меня и сказал, что на одном рижском БМРТ разморожен аммиачный компрессор, а у нас на складе есть запасной, надо рижанам помочь. И добавил, что корабль вечером будет в порту, указания судоремонтной мастерской и отделу снабжения даны, твоё дело организовать замену компрессора.

БМРТ прибыл в 18 часов, мы сразу начали работу и закончили в 22 часа, о чём и было доложено главному инженеру. Вспоминаю и такой случай. Наши суда всегда проходили докование на заводах. Если докование заканчивалось в пятницу, то завод оставлял судно до понедельника, база терпела убытки и теряла время для подготовки БМРТ к рейсу. Главный инженер поручает мне поехать на завод и добиться спуска траулера. Время идёт к концу рабочего дня, и рабочие не хотят оставаться после работы, докмейстер согласен с моими доводами. Собираем рабочих, объясняем им ситуацию, плачу им вознаграждение из своих средств, и… судно спускают с дока.

В 1975 году в базе число

БМРТ выросло до 30-ти, в Клайпеде был сосредоточен крупнейший на Балтике промысловый флот. Требовалось грамотное техническое руководство, которое и осуществлял Харченко Л.Е. Он пользовался огромным авторитетом на флоте. За вклад в развитие рыбной отрасли он был награждён правительственными наградами, ему было присвоено звание «Заслуженный работник рыбной промышленности Литвы».

За годы работы на базе приходилось выполнять и работы общественного характера: был заместителем председателя комитета профсоюза, возглавлял группу Народного контроля. Поэтому приходилось обращаться к начальнику базы П.В.Куперину не только по вопросам производства, но и по вопросам быта семей рыбаков. За внешней суровостью скрывался общительный человек, любивший пошутить, отзывчивый и справедливый.

Из года в год рыбаки базы выполняли и перевыполняли годовые планы по добыче и обработке рыбы. Под рукодством П.В.Куперина база тралового флота была награждена высокой правительственной наградой (орденом Трудового Красного Знамени).

П.В.Куперин окончил Институт инженеров водного транспорта в г. Горьком (теперь Н.Новгород). За участие в Великой Отечественной войне награждён орденами и медалями. В последние годы жизни работал в рыбном порту инженером по технике безопасности. Мы с ним часто встречались на автобусной остановке, и он всегда расспрашивал о работе, о жизни, вспоминали моряков и работу в тралфлоте.

Владимир ЗАДОНСКИЙ, Клайпеда

P.S. К сожалению, не уложился в формат. Прошли те времена, многое забывается, но надо помнить о людях, которые самоотверженно трудились на благо народа, поэтому прошу фамилии не убирать. Многие моряки на пенсии, в Клайпеде живут их потомки. Им будет интересно прочитать о своих родителях и дедах.

Инф. "Обзора"
Категории:
история
0
3 декабря 2016 г. в 10:00
Прочитано 1486 раз
4