Ну как же не везёт Литве с соседями!

Ассоциативное фото. Автор - Владимир Клоповский, "Обзор"
Переговоры Литвы и Польши о совместных энергетических проектах могут быть определены тем, как будет решен вопрос не связанного напрямую с этим спора НК Orlen Lietuva с находящейся в госуправлении железнодорожной компанией Lietuvos gelezinkeliai.

Литовские политики склоны не обострять отношений и не комментировать связь между этими переговорами, однако близкие к правительству источники BNS утверждают, что Польша блокирует или тормозит важные для Литвы проекты, требуя льгот для перевозки грузов НК польского капитала Orlen Lietuva по железной дороге.

Литва и Польша вскоре должны начать переговоры об одном из важнейших энергетических проектов десятилетия - о синхронизации электросетей Балтийских стран с континентальной Европой. Кроме того, Литва и Польша уже начали реализацию совместного проекта газопровода (GIPL), стоимостью более 500 млн. евро.
Как выяснилось в сентябре, реализация этого проекта, как сообщает BNS, из-за переноса трассы в Польше задерживается на два с половиной года. Это создало немало проблем компании Amber Grid (а "Обзор" лишь пару часов назад выставил информацию о том, какое счастье эта задержка), которая должна прекратить уже начатые конкурсы, кроме того, не исключено что Польша будет стремиться получить финансовую выгоду, и странам заново придется распределять средства, выделенные на проект.

Аналитик, редактор портала biznesalert.pl Войцех Якобик обращает внимание на то, что вопрос Orlen и Lietuvos gelezinkeliai поднялся на политический уровень в июле, когда Вильнюс посетили представители правительства Польши и главы НК Orlen.

"Варшава считает интересы Orlen в Литве такими же важными, как проекты GIPL и LitPol Link 2. Orlen Lietuva считает, что к ней не относятся также, как к другим клиентам, и не хочет платить больше других покупателей услуг Lietuvos gelezinkeliai. Дискуссии на эту тему перешли на политический уровень во время визита польской делегации в июле этого года в Вильнюс", - сказал корреспонденту BNS В.Якобик.

Он также обратил внимание на то, что синхронизация ЛЭП и вторая смычка с электросетями Литвы оценивается и через другую призму – после реализации этих проектов невозможно будет остановить поток дешевой электроэнергии из Скандинавских стран.

Член парламентской Комиссии по вопросам энергетики Сейма Литвы, бывший министр экономики Кястутис Даукшис также не исключил возможности того, что задержка реализации проекта GIPL под прикрытием изменения трассы может быть политическим решением Польши.

"Энергетика и политика тесно связаны. Если нужно найти причину, то она всегда найдется. Давайте вспомним историю с нефтепроводом "Дружба", который за одну ночь внезапно "сломался". И его нужно было очень серьезно ремонтировать, по этой причине он был закрыт и сейчас никому не нужен. То точно также может быть и здесь. (...) Могут быть и технические аспекты", - сказал К Даукшис, не став уточнять, насколько сама Литва постаралась, чтобы та же "Дружба" слоамалась.

Между тем, министр энергетики Литвы Рокас Масюлис в интервью BNS утверждает, что напрямую не связывает переговоры Orlen с Lietuvos gelezinkeliais и переговоры Литвы и Польши о синхронизации ЛЭП.

"Прямой связи нет, это совершенно отдельные вопросы, только общий тон, поскольку Orlen и нефтяные вопросы у них находятся в ведении того же министерства, как и все прочие вопросы, между тем, у нас это разделено", - сообщил BNS Р. Масюлис.

Однако ранее они признавал, что министр энергетики Польши Криштоф Тхуржевский на встрече в Крынице в основном акцентировал вопрос Orlen.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Римантас Синкявичюс признал, что до него доходили намеки польского министерства энергетики о том, что нужно ускорить переговоры между Lietuvos gelezinkeli ai и Orlen Lietuva, которые, по его мнению, влияют на энергетические проекты.

"Такие намеки были", - сказал в понедельник BNS Р. Синкявичюс. По его словам разногласия возникают в вопросе размера льгот для Orlen Lietuva .

"Проблема заключается в деньгах, одни хотят, чтобы услуги были дешевле, другие хотят работать прибыльно. (...) Упоминалось расхождение во мнениях в 41 млн. евро (весной этого года - BNS ) до 2024 года. Максимальное расхождение просто фантастично - более 200 млн. евро", - сказал Р. Синкявичюс.

Премьер Литвы Альгирдас Буткявичюс на минувшей неделе сообщил BNS, что правительство не согласится с необоснованными требования Orlen, если это будет означать убыточную деятельность железных дорог. По его словам, согласиться на это было бы преступлением. Ранее глава кабмина признавал, что если компании договорятся, то Литве будет проще обсуждать с Польшей энергетические проекты

Р. Синкявичюс также отметил BNS, что Lietuvos gelezinkeliai не может работать убыточно.

"Должны быть правовые основания, почему будут применяться определенные льготы вопреки экономическим интересам собственной компании, чтобы вынудить ее работать убыточно. Я не могу согласиться с этой мыслью, что нужно осуществлять убыточную деятельность ради каких-то целей. Я не могу принять такое решение, поскольку это было бы нелогично", - сказал BNS Р. Синкявичюс в понедельник.

У Orlen Lietuva и Lietuvos gelezinkeliai разногласия по подписанному в 2009 году договору о перевозке грузов, который действует до 2024 года. Отношения компаний ухудшились после решения правительства от 2014 года об изменении подсчетов налога за инфраструктуру – он увеличился для опасных грузов, в том числе и для нефтепродуктов.
статья прочитана 386 раз
добавлена 26 сентября, 15:37

Комментарии

Авторские права на всю информацию, размещенную на веб-сайте Obzor.lt принадлежат редакции газеты «Обзор» и ЗАО «Flobis». Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения ЗАО "Flobis". В противном случае любая перепечатка материалов (даже с установленной ссылкой на оригинал) является нарушением и влечет ответственность, предусмотренную законодательством ЛР о защите авторских прав. Газета «Обзор»: новости Литвы.