Скорый поезд набирает ход…

За последний месяц государственная железнодорожная компания «Lietuvos geležnkeliai» вывела на рынок сразу два масштабных проекта по перевозке пассажиров: открыла маршрут Каунас – Белосток – Каунас и фактически заново, на гораздо более высоком уровне, начала работать на маршруте Вильнюс – Клайпеда – Вильнюс.

Непосвящённым и посторонним может показаться, что достаточно одного желания, и подобные проекты будут рождаться, как грибы после дождя. Однако это, конечно же, не так. За каждой новинкой – большая, порой многолетняя работа литовских железнодорожников.

Рассказать о том, что же остаётся за кадром торжественных мероприятий, корреспонденты «Обзора» попросили генерального директора компании «Lietuvos geležinkeliai» Стасиса ДАЙЛИДКУ.
- Перевозка пассажиров всегда была и остаётся одним из самых главных направлений в нашей работе. Хотя пассажирские перевозки, как правило, нам приходится субсидировать за счёт грузовых перевозок, мы никогда даже не поднимали вопрос, что можно облегчить себе жизнь за счёт предоставления услуг пассажирам. Поскольку в этой ситуации мы руководствуемся пониманием того, что эта сфера нашей деятельности является частью социальных услуг, предоставляемых жителям нашей страны Литовским государством.

Кроме того, пассажирские маршруты – это важная часть имиджа нашей компании, впрочем, и страны также. Хотя, конечно, львиную долю своих доходов мы обеспечиваем за счёт грузоперевозок.

И происходит всё это, замечу, в тех условиях, когда государство не может нам помогать финансово. Приходится полагаться только на свои возможности, свои заработки, искать резервы для снижения расходов.

Так делается уже многие годы. Вот, в частности, была электрифицирована дорога Вильнюс – Каунас. И произошло это не за один день и даже месяц.

Сейчас ведутся работы по электрификации дороги на протяжении всего участка от Вильнюса до Минска. Хотя генподрядчик несколько запаздывает со сдачей объекта, но уже этой осенью пассажиры смогут поехать из одной столицы в другую по полностью электрифицированной дороге. Уже закуплены три двухэтажных электропоезда производства фирмы «Шкода», сделанные с учётом потребностей международных перевозок. В них, в частности, предусмотрено больше места для чемоданов и подобного багажа, что обычно берут в дальнюю дорогу люди. Они даже более комфортные, как считают некоторые очевидцы, чем поезда, которые мы недавно запустили из Каунаса на Белосток. Хотя, насколько я знаю, те, кто успел воспользоваться «польскими» поездами, очень довольны ими.

Попутно замечу, что внедрённая нами система таможенной и пограничной проверки пассажиров уже на вокзале в Вильнюсе себя полностью оправдала, так что она будет применяться на новых поездах, которые будут отправляться на Минск.

В таком же ключе – электрификация и предоставление гораздо более комфортных условий – мы работаем и на внутренних маршрутах: на Клайпеду и Шяуляй. В Шяуляй, например, ездят «польские» поезда. А недавно мы закупили 7 трёхвагонных похожих поездов, два из них уже в Литве, и они начали ездить по маршруту Вильнюс - Клайпеда. Со временем новые поезда полностью заменят старый парк на этом участке.

Эти составы могут ехать со скоростью до 140 км/час, но, к сожалению, существующая ныне железнодорожная инфраструктура не позволяет на всём участке развивать такую скорость. Одна из проблем – железнодорожные переезды: приборы должны запрещать движение через них автомашин, когда приближается поезд. А при такой скорости это далеко не всегда возможно. Нужно подтягивать инфраструктуру до тех возможностей, на которые мы нынче выходим, и не только на переездах, но и в остальных вопросах. А это требует очень много времени и ещё больше денег.

Не забывайте, что мы прокладываем нынче дополнительные пути там, где уже есть железная дорога. И всё это ни в коем случае не должно мешать сегодняшним грузовым перевозкам – нашему основному, как я уже сказал, заработку.

Стараемся всё решать в комплексе, чтобы в итоге, например, между Вильнюсом и Клайпедой чаще ходили пассажирские поезда. А в Шяуляй, кстати, можно доехать за два часа, что гораздо быстрее, чем на машине. Если, конечно, не нарушать дорожные правила и ехать с разрешённой скоростью.

- Как Вы считаете, есть ли потребность в пассажирских перевозках на латвийских направлениях?

- Рига и Даугавпилс всегда были в наших планах, не отказались мы от них и сегодня. В своё время мы, к слову, продлили маршрут Вильнюс – Турмантас до Даугавпилса, но потом от «добавки» пришлось отказаться, поскольку наши латвийские коллеги посчитали деятельность на этом участке слишком убыточной для себя.

Мы активно изучали и возможность пустить одновагонный поезд между Шяуляй и Ригой. А от этого проекта пришлось отказаться, потому что наши соседи сказали, что у них нет такого поезда, который можно было бы запустить с их стороны. А один состав на данном маршруте просто не успевал бы обернуться.

Но в дальнейшем, я уверен, на этих направлениях у нас будет многое сделано. Нужно ведь учитывать не только свои возможности и потребности, надо обязательно состыковывать всё с другими государствами.

На польском же направлении нам удалось совершить серьёзный прорыв как раз благодаря во многом взаимопониманию со стороны польских региональных властей, прежде всего маршалков Белостокского воеводства. Нашли мы общий язык и с польскими железно­дорожниками.

Главной проблемой для нас на польском направлении является устаревшая инфраструктура железной дороги на территории Польши. Сейчас максимальная скорость, которую может развивать там поезд, -

70 км/час, а на некоторых участках – вообще 40 км/час. Для модернизации же, понятное дело, нужны огромные средства, в том числе и из Евросоюза.

По этой же причине мы пока не можем запустить поезд по маршруту Краков – Варшава - Каунас: тот же польский состав лишь из-за низкой скорости не успевает вовремя вернуться в исходную точку, чтобы отправиться по расписанию в новый рейс.

Надеюсь, что все вопросы по финансированию будут своевременно решены как на польской стороне, так и у нас, а перспективы на этом направлении – очень хорошие. Выход на Варшаву и Краков дал бы возможность нашим пассажирам без проблем добираться до городов Германии и других стран Центральной и Западной Европы. Поехали бы туристы оттуда и к нам, в Литву.

Особо хотелось бы подчеркнуть доброжелательность представителей польской стороны, которые постоянно помогали нам в продвижении наших проектов в кабинетах Брюсселя.

Да и вообще могу сказать, что литовским железнодорожникам повезло практически со всеми партнёрами-коллегами, с которыми приходится иметь дело за пределами Литвы. Вот недавно, например, мы в Литве в течение трёх дней провели ряд весьма плодотворных встреч с делегацией железнодорожников Калининградской области, которую возглавлял начальник Калининградской железной дороги Виктор Георгиевич Голомолзин.

И наши российские гости, и мы заинтересованы в сотрудничестве: раньше через территорию Литвы на Калининград за год перевозило порядка 18 млн тонн различных грузов, нынче – 8. А железная дорога должна быть коммерчески выгодной.

Для читателей «Обзора» открою секрет: в ходе встреч с калининградцами мы практически договорились о перевозке из Сибири, где раньше работал господин Голомолзин, через Даугавпилс и Литву в Калининградскую область (а потом, возможно, и дальше) примерно двухсот тысяч тонн угля в год.

Думаю, что читатели «Обзора» также первыми узнают, что мы с калининградцами договорились и о том, что поможем в реализации очень перспективного проекта – доставке из Южной Кореи в Калининградскую область комплектующих для действующего у соседей автозавода. Раньше для этого использовали морские перевозки с перевалкой в Гданьске. Новый путь позволит сократить время доставки в 2,5-3 раза.

Пользуясь случаем, я хотел бы также публично высказать слова благодарности своим белорусским коллегам, с которыми мы тесно сотрудничаем как в рамках уже упомянутого проекта электрификации дороги между Минском и Вильнюсом, так и по другим вопросам.

Понимаем мы друг друга прекрасно не только с соседями, но и с коллегами, которые находятся далеко от нашей Литвы, например, с железнодорожниками Турции, Азербайджана, Грузии, которым интересен литовско-белорусско-украинский контрейлерный (контейнеры плюс автомобильные трейлеры, или тягачи) поезд «Викинг».

Продолжаем работать на китайском рынке, добрались до Италии.

А основная наша международная задача на сегодняшний день – создание в Варшаве представительства «Lietuvos geležinkeliai», которое должно помочь нам в большем объёме выйти на евросоюзный рынок. Поможет нам в этом и общеизвестный проект «Rail Baltic», и подписанное недавно на выставке «Trans Russia» соглашение с германской железнодорожной компанией «Deutsche Bahn». Замечу, что к соглашению с последней мы шли три года, но оно того стоило: теперь наши немецкие партнёры будут предоставлять нам свою сеть по внутренним расценкам. Это большое наше достижение. И я уверен, что оно со временем поможет нам достигнуть новых успехов.

На снимке: на переднем плане Стасис Дайлидка и министр транспорта и коммуникаций Литвы Римантас Синкявичюс (справа). Фото Виктора Грецкаса
статья прочитана 425 раз
добавлена 7 июля, 10:34

Комментарии

Авторские права на всю информацию, размещенную на веб-сайте Obzor.lt принадлежат редакции газеты «Обзор» и ЗАО «Flobis». Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения ЗАО "Flobis". В противном случае любая перепечатка материалов (даже с установленной ссылкой на оригинал) является нарушением и влечет ответственность, предусмотренную законодательством ЛР о защите авторских прав. Газета «Обзор»: новости Литвы.