Поезд № 984

70 лет назад, 12 января 1945 года, на железнодорожной станции в Вильнюсе произошло крушение железнодорожного состава. В результате этой трагедии, по официальным данным, погибло 94 и ранено 311 человек. Сегодня об этом мало кто знает. Но случившееся семь десятилетий назад вычеркнуть из истории литовской столицы невозможно.

...Зима сорок пятого года выдалась суровой - сильные морозы, частые метели, обилие снега. Показания термометра в те дни часто достигали тридцатиградусной отметки ниже нуля.

Вильнюс уже полгода жил мирной жизнью. Люди стали привыкать к тишине и покою. Но 12 января 1945 года в 16 часов 35 минут эта тишина была нарушена многочисленными разрывами авиационных бомб и разрывами снарядов «Катюш». В этот момент казалось, что Вильнюс обстреливают сотни реактивных установок. Но над городом не было ни единого самолёта и с неба на столицу не упало ни одной бомбы. В радиусе нескольких сотен километров от города не было ни одной установки «Катюша», и никто в сторону Вильнюса не стрелял. Однако авиационные бомбы и реактивные снаряды взрывались... на железнодорожной станции Вильнюс.

Очевидцы рассказывали, что на уже темнеющем небе над городом появился огромный столб пламени и стало светло, как днём в солнечную погоду. Спустя несколько минут канонада начала усиливаться и огненный смерч разрушил вокзал и окрестные здания и сооружения. Ударная волна уничтожала всё на своём пути. Дома, повреждённые бомбами и пожарами при освобождении Вильнюса, складывались, как карточные домики, стёкла из окон вылетали вместе с рамами...

Люди, находившиеся в тот момент в районе железнодорожной станции, превращались в пепел. Силу взрыва можно оценить по тому, что колёсная пара одного вагона валялась на улице Пилсудского (Альгирдо), а взрывная волна выбила окна даже на Снипишках.

Так что же случилось на станции Вильнюс?

Вот что пишет месяц спустя, 12 февраля, в спецсообщении под грифом «Совершенно секретно» на имя секретаря ЦК КП(б) Литвы А.Снечкуса подполковник госбезопасности Салмин, который вёл расследование этого крушения: «12 января с.г. в 16 часов 35 минут на ст. Вильнюс-пассажирский произошло крушение товарного поезда № 984 с взрывчатым грузом, следовавшего со ст. Тарнополь по направлению Шауляй.

В результате крушения взрывами и пожаром уничтожен состав этого поезда в количестве 47 товарных вагонов, паровоз, электростанция, депо и ряд других служебных зданий. Разрушены пути и путевые сооружения, убито 94 человека и ранено 311. Убытки, причинённые пожаром, выражаются суммой 6 805 336 рублей».

Как это происходило

Следствие установило, что 12 января в 15 часов 30 минут поезд № 984 прибыл из Лиды на станцию Киртимай.

Дежурный по Вильнюсскому отделению службы движения Грунин, заместитель военного коменданта участка майор Васильцов и военный диспетчер старший лейтенант Ивлев, чтобы не переформировывать состав в Вильнюсском железнодорожном узле, по согласованию между собой, в нарушение правил технической эксплуатации, решили провести эту операцию прямо на Киртимайской станции.

Начальник станции Киртимай Ширшинский предложил паровозной и поездной бригадам поезда переставить головную его часть с автосцепкой в хвост, а хвостовую часть на винтовой стяжке в голову эшелона. Сюда же были поставлены два вагона зенитчиков, ранее следовавших в хвосте.

По окончании переформирования поезда Ширшинский запросил разрешение дежурного по станции Вильнюс Шидлаускаса на отправку готового эшелона.

В 16 часов 05 минут Шидлаускас дал разрешение на отправку эшелона.

Получив согласие, начальник станции Киртимай, не сделав письменного предупреждения паровозной и поездной бригадам об осторожном следовании по перегону неправильно сформированного состава, нарушил существующие правила. Более того, он лично не вышел проверить готовность состава к отправлению и отправить его по назначению.

В свою очередь, начальник Вильнюсской станции не обеспечил подготовку маршрута и свободного пути для приёма поезда. Он заведомо рассчитывал задержать его у входного закрытого семафора и поэтому продолжал производить маневровые работы на станции Вильнюс.

Машинист паровоза Баженов, главный кондуктор Поздняк (оба погибли) и поездной вагонный мастер Пеляса при переформировании нарушили всю систему торможения и, более того, игнорируя предстоящее преодоление перегона с тяжёлым профилем пути, не произвели перед отправлением полагающегося опробования и проверки действия тормозов. В 16 часов 20 минут в таком состоянии поезд № 984 отправился на станцию Вильнюс.

«Следуя по десятитысячному уклону протяжением в 3900 метров, при радиусе кривизны в 535 метров, машинист развил скорость свыше 60 км в час, проследовав предупредительный диск и закрытый семафор. Принятые машинистом с опоз­данием меры к торможению состава с применением контрпара эффекта не дали. В результате в горловине станции Вильнюс на стрелке № 501 поезд врезался в бок маневровому составу, произведя нагромождение вагонов», - говорится в заключении следствия.

Спустя 10-15 минут после столкновения загорелись зажигательные и осветительные авиабомбы. В поезде возник пожар. Сработали взрыватели, находившиеся вместе с фугасными и осколочными авиабомбами, мощные взрывы которых повлекли за собой разрушение железнодорожного узла, прилегающей части города и большие человеческие жертвы.

Уже на следующий день, 13 января 1945 года, состоялось совместное заседание Вильнюсского городского комитета КП(б) Литвы и Вильнюсского горисполкома. На повестке дня - один единственный вопрос: «О ликвидации последствий крушения на железнодорожном узле, произошедшего 12 января 1945 года».

В постановлении записано: «В целях обеспечения медицинской помощью пострадавших от крушения и полного учёта жертв провести полный и тщательный осмотр всех жилых домов, производственных помещений, складов, сараев, подвалов и других построек, а также дворов, огородов и улиц пострадавших районов, проводя раскопки обвалов.

Всем пострадавшим обеспечить медицинскую помощь на месте, в больницах, в поликлиниках и военных госпиталях».

Городскими властями было принято решение о выделении необходимых денежных и других материальных средств для организации похорон погибших и оказании материальной помощи их семьям.

Для оказания помощи трудящимся, которые из-за пожара остались без всяких средств, были выделены деньги, обувь, одежда. Для них было организовано питание.

Детей, оставшихся без родителей, а также престарелых, нуждающихся в уходе, поместили в соответствующие стационарные заведения.

Было решено в суточный срок, путём уплотнения жильцов, разместить семьи, жильё которых было уничтожено пожаром.

Первоочередной задачей считалась заделка оконных проёмов в больницах, поликлиниках, детских учреждениях и школах с использованием для этого тёса, фанеры и кирпича.

Приступили к очистке улиц, площадей и дворов от завалов.

Городской комиссии было поручено установить на важнейших городских объектах - таких, как водопровод, элеваторы, хлебозаводы и т.п., усиленную охрану.

На городскую организацию Осоавиахима была возложена задача по сбору разбросанных боеприпасов.

Партийная оценка случившегося

«Бюро ЦК КП(б) Литвы устанавливает, что крушение воинского транспорта, произошедшее на станции Вильнюс 12 января 1945 года и повлёкшее за собой большие человеческие жертвы и крупные разрушения на железнодорожном узле и в городе, явилось непосредственным результатом ряда преступных нарушений правил технической эксплуатации, - так записано в Постановлении Бюро ЦК КП(б) Литвы от 9 февраля 1945 года. - За период с сентября 1944 года по 1 января 1945 года на Литовской железной дороге произошло 14 крушений и 221 случай браков в работе. Всё это стало возможным вследствие беспечности, проявленной руководством дороги, её партийными и профсоюзными организациями». По словам А.Снечкуса, «на дороге укоренилась преступная практика нарушений правил технической эксплуатации, распущенность и недисциплинированность среди работников, что привело дорогу в совершенно неблагоприятное состояние в отношении аварий, крушений и браков в работе.

Начальник Вильнюсского отделения движения тов. Замятин не только не вёл работы по укреп­лению дисциплины, но, занимаясь систематически пьянством, сам способствовал разложению дисциплины среди работников отделения».

И хотя в спецсообщении Госбезопасности говорится, что «в процессе следствия со стороны привлечённых к ответственности диверсии не усматривается», Бюро обратило внимание на поверхностную и формальную организацию практической аттестации работников дороги и отметило, что значительная часть работников, активно работавшая на дороге в период оккупации, до сих пор продолжает оставаться на работе, связанной с движением поездов.

Именно этот факт послужил причиной проведения глубокой политической и деловой аттестации работников, и в первую очередь тех, кто связан с движением поездов, и освобождения от работы на дороге неблаго­надёжных лиц.

О восстановлении вокзала

«Совнарком Литовской ССР и ЦК КП(б) Литвы считают, что вокзал станции Вильнюс является основным и центральным вокзалом столицы Литовской Республики города Вильнюса, который должен стать образцовым и культурным местом в обслуживании пассажиров дальнего и пригородного сообщения».

Самое быстрое восстановление вокзала – это первоочередная и неотложная задача, стоящая перед руководством Литовской железной дороги.

Для этих целей Госплан Литовской ССР был обязан выделить в течение февраля месяца 1945 года необходимое количество материалов для восстановительных работ. В списке необходимых материалов было указано 3000 кв. м оконного стекла, 120 тонн извести, более 2 тонн различных красок, различных гвоздей – 2,4 тонны и прочее, и прочее.

Виновные

По делу арестованы и преданы суду военного трибунала (стоит обратить внимание на характер уточняющих приписок. – Прим. ред.):

«диспетчер Виленского отделения службы движения Садовский Адольф Адольфович, по национальности литовец, находился на территории Литвы, оккупированной немцами;

дежурный по Вильнюсскому отделению службы движения Грунин Василий Алексеевич, русский;

дежурный по станции Вильнюс Шидлаускас Вацлав, литовец, при немцах работал на железнодорожном транспорте;

начальник станции Киртимай Ширшинский Генрих Стефанович, поляк, находился на территории, оккупированной немцами;

старший кондуктор поезда № 984 Лидского резерва Белорусской ж.д. Девитый Михаил Антонович, белорус, находился на оккупированной немцами территории;

поездной вагонный мастер того же резерва Пеляса Константин Иванович, белорус, при немцах занимался сельским хозяйством;

начальник Виленского отделения службы движения Замятин Василий Иванович, русский, член ВКП(б);

участковый ревизор по безо­пасности Хрищанович Александр Николаевич, русский, член ВКП(б), который вместо работы занимался пьянством, разлагая трудовую дисциплину и работников отделения».

...Сегодня мало кто помнит о том, что произошло в литовской столице в январские дни 1945 года. Но случившееся 70 лет назад вычеркнуть из истории Вильнюса невозможно. Взрыв 12 января принёс городу значительно бо́льшие разрушения, нежели военные действия в июле 1944 года.