По старой колее – по-новому

На прошлой неделе Вильнюс на четыре дня стал столицей железнодорожного содружества стран Балтии и СНГ, связанных советским стандартом ширины железнодорожной колеи – 1520 мм.

Главным документом, обсуждавшимся в литовской столице представителями 17 стран, был проект Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ и Балтии до 2020 года. Рассматривался он в ходе заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В поисках общей выгоды

Разработанная Концепция стратегического развития определяет цели, основные задачи и направления сотрудничества стран в области развития железнодорожного транспорта.

Документ отражает согласованную позицию по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта государств-участников Содружества, наиболее актуальные направления сотрудничества, подходы к формированию рынка услуг, предоставляемых железнодорожным транспортом.

Концепция базируется на действующих в государствах - участниках Содружества документах, определяющих стратегию развития железнодорожного транспорта, а также учитывает интеграционные процессы в рамках Содружества Независимых Государств.

Основой реализации Концепции станут такие мероприятия, как согласованное развитие международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по территории государств - участников Содружества, развитие скоростного и организация высокоскоростного пассажирского сообщения, совершенствование системы управления перевозочным процессом, содействие в совершенствовании процедур пересечения границы, обмен опытом реформирования железнодорожного транспорта, проведение согласованной тарифной политики.

Согласованный проект Концепции будет направлен в Исполнительный комитет СНГ и стран Балтии для утверждения на межгосударственном уровне.

Предполагается, что этот документ в согласованном виде учтёт особенности развития всех железнодорожных администраций «пространства 1520».

Наиболее острая дискуссия велась по вопросам управления вагонным парком в новых условиях, когда основная часть подвижного состава будет сосредоточена в руках частных операторов.

Накануне заседания совета представители железнодорожных администраций работали над вариантами создания единой системы управления вагонами различных форм собственности. И в Вильнюсе как раз утверждались основные положения такой системы.

Перед новыми вызовами

Насколько серьёзные вызовы стоят сейчас перед железнодорожниками «пространства 1520» говорят хотя бы те факты, что структурные преобразования железнодорожного транспорта привели к увеличению доли приватного подвижного состава до 58% с дальнейшей тенденцией его увеличения, отметил в ходе заседания председатель дирекции совета Пётр Кучеренко.

«В результате дробления парка грузовых вагонов эффективность его использования снизилась на 10–15%. Поэтому затягивание с утверждением главных документов, регламентирующих эти процессы, будет губительным для всех участников перевозочного процесса», – предупредил он.

Ранее в рамках совета была создана рабочая группа по вопросам эксплуатации грузовых вагонов. На её заседаниях подготовлен проект Концепции управления общим парком грузовых вагонов в новых условиях. Он уже принят за основу на 52-м заседании совета. Он предусматривает добровольную передачу инвентарных и собственных вагонов в общий парк колеи 1520 мм. Администрации, не пожелавшие участвовать в реализации идеи, смогут по-прежнему управлять своим парком самостоятельно. Выделение вагонов в общий парк «1520» будет осуществляться на основе типового договора между администрациями и собственниками.

Новые соглашения

В ходе железнодорожного «саммита» в Вильнюсе было подписано сразу несколько очень важных двусторонних соглашений. Так, например, железнодорожные компании Литвы и России подписали договор о международных грузоперевозках по железной дороге.

Договор предусматривает, что компании будут организовывать перевозки на территории друг друга, осуществлять расчёты за провоз грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, а также за другие дополнительные услуги - декларирование при транзитных грузоперевозках, охрану грузов и т. п.

Договор будет действовать до конца 2011 года.

Наращивая объёмы перевозок

Члены Совета железнодорожного транспорта на заседании в Вильнюсе с удовольствием отметили, что за 9 месяцев этого года все члены данной железнодорожной организации перевезли в общей сложности 1489.1 млн. тонн грузов, что на на 9.6% больше, чем было за такой же период прошлого года.

У большинства членов, в том числе и у всех трёх железнодорожных компаний стран Балтии, нет дебетных задолженностей.

Стоит заметить, что на 53-м заседании Совета обсуждались не только, так сказать, чисто технологические вопросы – речь шла, например, о здоровье работников данной отрасли, мерах, которые нужно предпринимать, чтобы гарантировать безопасные, не наносящие вреда здоровью условия труда.

Не случайно ещё во время открытия заседания Совета генеральный директор АО «Летувос гяляжинкяляй» Стасис Дайлидка подчеркнул, что участие в этой профессиональной международной организации предоставляет возможность рационально разрешать международные споры или коммерческие несогласия, согласованно и оперативно производить расчёты.

• Надеюсь, что общими усилиями членов Совета мы разрешим заботящие железнодорожников вопросы развития данного сектора, а найденные решения будут полезны при развитии экономического потенциала всех стран, - сказал С.Дайлидка.

Думается, что литовским железнодорожникам, организовавшим заседание на самом высоком уровне, было особенно приятно, что после встречи в Вильнюсе члены Совета по железнодорожному транспорту как раз подчёркивали именно этот момент – продуктивность и взаимовыгодность вильнюсской работы.