Пинка для рывка

Пожалуй, давно ничто не вызывало такого живого обсуждения, как путешествие Владимира Путина из Хабаровска в Читу на канареечной «Ладе Калине». Способен ли этот автопробег ударить по российскому бездорожью и разгильдяйству? Актёр Николай Фоменко, он же – и известный автогонщик, попытался найти ответ на этот и другие вопросы.

Судачат, что после того, как наш премьер-министр ударил автопробегом по дальневосточному бездорожью, в московских автосалонах спрос на

отечественные «Лады Калины» канареечного цвета резко повысился. Лично у меня последняя машина российского производства была в 1988 году. И я до сих пор помню все её больные места наперечёт. Хотя уверен, что с той поры беды нашего автопрома только приумножились. Вернее, правильно будет сказать - приумножались до 2005 года, а потом процесс стабилизировался. На всем известном уровне. «Лада Калина» — машина эконом-класса, что называется, продукт в низком сегменте. Все авто этого класса в общем и целом должны быть одинаковыми. Что у «Киа», что у «Хендай». Однако качество нашей сборки ни в какое сравнение с корейцами не идёт. И потому «Лада» проигрывает своим азиатским родственникам. Подтянуться бы по этому параметру — и всё. Большего ждать от автомобиля подобного класса, видимо, и не надо. Хотя, смею думать, Владимир Владимирович ехал на машине отличной или даже великолепной сборки.

Кто-то считает сибирскую одиссею Путина блистательным маркетинговым ходом, кому-то она показалась лишённой смысла. А по мне — бессмысленны любые пересуды на этот счёт. Потому что государственный протекционизм — исконно российская модель последней тысячи лет. И в ближайшее время ничего кардинально не поменяется. Мы ведь о капитализме по-настоящему ещё и не задумывались. И касается это не только родного автопрома. Стоит лишь приоткрыть границы - и сразу станет видно, чего мы стоим на самом деле. Мы всё ещё живём за «железным занавесом». На одном из первых мест после газа и нефти по доходам в бюджет у нас стоит таможня. Приглядитесь, не потому ли цены на любой заграничный товар (а в наших магазинах его чуть ли не 99 процентов) вдвое больше, чем в Европе? Наверное, по этой причине многие наши промышленники не торопятся в ВТО — членство потребовало бы подравняться хотя бы по некоторым позициям.

Посмотрите на мировой автопром. Он являет собой единый комплекс. Всё уже не так, как было 25—30 лет тому назад, когда «БМВ», предположим, и «Мерседес» существовали обособленно. Сейчас на слуху остаются только лейблы: садишься, например, в «Ягуар», но производится-то он компанией «Форд». «Магна», например, купив заводы, собирает у себя «Мерседес». И так далее. Мы же от мировых процессов отстаём как минимум на виток. Да к тому же зарубежные модели берём только частично. Ну не можем целиком, не выходит у нас. И ещё немножко от себя добавляем. Так что, возвращаясь к волжскому автогиганту, повторю: надо довести качество сборки до мирового уровня, и всё — штамповать, штамповать, штамповать... Хотя не уверен, что российские машины будут дешевле китайских или корейских. Но концептуального прорыва не будет, если не подойти к вопросу кардинально.

Мне кажется, Владимиру Владимировичу очень нелегко: приходится доказывать недоказуемое, сочетать несочетаемое. Все понимают, что Тольятти — город, построенный при заводе. Понятно и то, что нельзя людей оставить без работы — их надо поддерживать. А кадры там слабые, про инженерию вообще промолчу. На те деньги, что выделяет государство, в этом месте я бы сделал зачистку и начал внедрять новые технологии. Туда необходимо приглашать иностранных специалистов и организовать своего рода автомобильное Сколково. Любое крупное предприятие обязано иметь свою школу. Так устроены концерны «БМВ» и «Мерседес». Без этого никуда. Преподавать должны профессионалы и отечественные, и западные, причём людям, уже окончившим автомобильные вузы. Даже такая небольшая компания, как «Marussia Motors», имеет два школьных класса. Думать-то нужно о правнуках, а мы в лучшем случае думаем о завтрашнем дне, а как правило, ещё ближе — о себе. Так далеко не уедешь ни в прямом, ни в переносном смысле слова.

Нельзя идти вперёд с головой, повёрнутой назад, и вечно заниматься спасением утопающего. Иногда гуманнее дать ему утонуть. Посмотрите на новые проекты — уже появились целиком карбоновые кузова. Наши маленькие компании уже демонстрируют эти новые технологии. Чаяния лучших умов устремлены в этом направлении. Мы уже готовы ездить на композитах с электродвигателями. Но сделать это не представляется возможным. Нельзя же, к примеру, «РУСАЛ» и «Норильский никель» лишить сбыта на родимой территории. Примеры можно множить. И получается, что всё в тугой узел завязано...

Этот гордиев узел развязать нельзя — можно только решительно разрубить. И тогда всем будет легче. Нам не надо будет мучить «Рено», настаивая на том, чтобы французы писали на своих болидах «Формулы-1» «Лада». И не надо будет Владимиру Владимировичу на канареечной «Калине» накручивать на спидометре по сибирским дорогам по две тысячи километров. Вы, кстати, можете представить себе за рулём «Мерседеса» или «Ауди» канцлера ФРГ Ангелу Меркель, продвигающую шедевры германского автопрома? Лично я — нет.